Forum airhuile

100 kg c'est rien surtout pour un roulement comme ça.
si il est marqué c'est pour d'autres raisons: serrage excessif, mauvais graissage ou graisse gommée avec humidité dedans et corrosion.

j'ai du gratter un peu pour retrouver le terme exacte de la déformation sous contrainte fixe en fonction du temps et ça m'est revenu: le fluage, faut de sacrées contraintes pour ça et sur un acier très dur le facteur temps est quasi inexistant.
la ferraille c'est pas du chewing gum, imagine la gueule de certains trucs au bout de 50 ans sinon!

j'ai trouvé ça en grattant:

Les différents phénomènes observés peuvent être classifiés comme suit :

Déformations élastiques
— Elles correspondent à des variations des espaces interatomiques
et à des mouvements réversibles de dislocations 3. Ces déformations sont 3 Dislocation : défaut dans la
structure du réseau cristallin. Le
nombre de dislocations augmente
lorsque l’on charge le matériau.
essentiellement instantanément réversibles et la configuration initiale est retrouvée
après décharge.

Déformations visqueuses
— Elles correspondent à la poursuite de la déformation alors
que la charge est constante, il n’y a plus équilibre. Le temps et les vitesses de
déformation jouent un rôle important dans les lois de comportement d’un matériau
visqueux. Lors de ce phénomène favorisé par l’activation thermique, on
parle d’écoulement de fluage.

Déformations permanentes
— Elles correspondent aux mouvements irréversibles des dislocations.
Ces déplacements se font par glissement dans les plans cristallographiques.
En pratique ces déplacements ne modifient pas la structure cristalline 4 Plan cristallographique : plan de
plus grande et le volume reste inchangé, on parle d’incompressibilité plastique. densité d’atomes
Écrouissage — Ce phénomène aussi appelé consolidation correspond à une augmentation
du nombre de point de blocage du mouvement des dislocations. Il vient
contrecarrer l’augmentation du nombre de dislocations, et modifie le seuil audelà
duquel les déformations ne sont plus réversibles.

source: http://cel.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... ouquin.pdf

K céééééééé

dmarcos a écrit :K céééééééé

J'aime bien quand tu te réveilles toi

Héhé... Ceci dit, je suis à 100% aussi pour graissage et réglage du roulement de colonne.

Je profite du post pour demander quelle est la graisse la mieux adaptée pour le graissage des roulements et de la colonne de direction?
Merci.

mad max je viens de lire ton dernier message et c'est exactement les cours que j'ai eu a l'epoque.... lointaine apres la deformation permanente il y a la striction c'est a dire la rupture enfin j'apporte juste une precision sans grande importance
pour la graisse il existe differents types ,haute vitesse,pression,etc.....le mieux c'est d'aller chez un revendeur de roulements pour avoir la bonne et qui correspond au roulement et a son application.
et pour repondre a la marque dans la cuvette .......bin ça depend de ce que tu as bouffer le veille

Louloup a écrit :Je profite du post pour demander quelle est la graisse la mieux adaptée pour le graissage des roulements et de la colonne de direction?
Merci.

De la graisse normale, enfin pas de la graisse graphite...

de la graisse Aphriite c est bien aussi, la jaune

Dans le nord on met du Sindou ... et ca marche aussi pour les frites :)

Sinon verif aussi le serrage de la fourche ... c'est con mais on sait jamais :)