Forum airhuile

Et ouai un gex faut que ça cause,
et encore quand je l'ai acheté elle avait un autre silencieux RS3 en alu qui a été vidé par l'ancien proprio, il avait aussi enlevé la moitié de la mitraillette . Mais c'était abusé, on pouvait m'entendre a plusieurs bornes , j'en avais marre d'avoir les oreilles qui se bouchées alors ça m'arrivait de mettre des boules quies.
Ca m'est arrivé plusieur fois de passé en roue libre quand les bleus étaient sur le bord des rond point, mais toujours eu du bol je me suis jamais fait arreter pour ça.
Un jour je l'ai raffistolé et remis de la laine, aprés une bonne pointe mon assemblage s'est cassé et je me suis retrouvé avec une grande bande de laine qui dégueulée du pot comme quoi il aimait pas être "silencieux", sur la fin il était plus qu'HS les rivets avait du jeu, la feraille clingué à l'intérieur, j'en avait même pété la pate de fixation.
Maintenant avec le RS3 titane le bruit est fort mais propre,
c'est l'avantage d'habiter à la campagne, on se fait assez rarement contrôler, du moment que tu mets pas les ouates en ville ça peut aller pour les decibels.
Mais je me fais pas d'illusion pas besoin du sonomètre, la galère c'est que j'ai pas de chicane ni les pots d'origne donc si faut représenter la brêle je serais dans la merde

beau boulot
pour ton pot, il existe sur ebay des BD killerau cas ou

Je suis impressionné par le boulot que tu as fait sur ta bouilloire
Moi qui me fait tout un plat car je dois changer l'embrayage (c'est clair, je ne suis pas Mendez )

Super le taf sur le bouilloire
tu bosse comme un chef

Admirable ,beau boulot;comme quoi l'eau n'est pas bon que pour le pastis.

Me revoilà,
quelques nouvelles après la réfection moteur :
Au niveau de la conso d'huile, c'est nickel elle n'en crache plus au démarrage, n'en bouffe plus et ne fume plus à l'accélération ,
par contre au niveau de la boite j'ai galéré, en effet malgré le fait d'avoir monter une fourchette de 2 neuve et une boite d'occase la 2 saute toujours
Envie de rouler et de faire une pause niveau mécanique, je fais le rodage (env 800 bornes) comme ça jusqu'en septembre.

Dans un premier temps je change le cliquet de sélection et sa roulette (sans trop croire au miracle) car les vitesses étaient assez dure à passer, et surtout car c'est assez facile à effectuer, mais bon ça n'a pas résolu le problème de 2.
Mais les plaquettes de cliquet étant marquées ça n'a pas fait de mal de les changer.

Vu que ça suffit pas c'est parti pour une réouverture du moteur :


Ce coup là je sort l'embrayage moteur dans le cadre, c'est beaucoup plus simple.
Le moteur est par terre en moins de 2, avec l'habitude tu te fais nettement moins chier qu'au début.


La plus grosse difficulté, ça été de sortir ces 2 vis obligé de percer et d'utiliser un extracteur


Ca y est le bas moteur est ouvert :


Je change le barillet bien qu'il semble nickel mais dans le coup j'avais acheté d'avance en neuf tous ce qui peut concerner la 2ème (pas envie de rouvrir une 3ème fois) donc pignon libre de 2 ainsi que celui de 5 avec lequel il vient craboter,
les 3 fourchettes sont également changées (celle de 2 a donc fait que 800 bornes mais elle était un peu marquée : sûrement dû lorsque la vitesse sautait, elle devait légèrement se tordre).
Je remonte mon ancienne boite mais ne comprend toujours pas pourquoi la 2nde sautait, les crabot ne m'ont pourtant pas l'air énormément marqués, en tout cas pas plus que les autres vitesses (qui vont bien) même comparé avec les neuf l'usure me paraît infime.


Et je referme à la loctite 510


Avant de le remettre dans le cadre, j'en profite pour modifier le capteur pendant que la pompe à eau ne me dérange pas en vue de monter ultérieurement un indicateur de rapport engager acheté en commande groupée via le forum.


Je remonte la moto, remet les aiguilles de carbu sur la position d'origine (ce qui me supprime le cafouillage vers 4000trs) 3tours au richesse.
1 plein pour finir le rodage. Et depuis j'ai refait 1000 bornes , c'est fou comme on peut être content que ça marche simplement, elle démarre au quart de tour, carburation nickel ,peut-être un chouilla trop riche mais faut mieux dans ce sens là et encore je chipote => elle n'a jamais aussi bien marché et c'est trop le bonheur de pouvoir pousser la 2 à fond .
@+

Quel boulot, je suis encore impressionné par le boulot que tu as fait

salut , joli taf , question bruit ils sont pas trop chiant vers chez toi , j'ai vécu 3 ans a pont audemer avec un zzr qui full barouf et j'ai jamais été emmerdé

Pour le bruit ça va encore, c'est pas la chasse aux décibels comme dans certain coins. J'ai de la chance, je me suis jamais fait contrôler avec le 11 dans le secteur. Après je roule tranquillement en agglo, ça limite les risques, mais bon t'es jamais à l'abris sur tu tombes sur un "bon".
Par contre quand tu vas te ballader sur le littoral faut faire plus attention, ya souvent des contrôles moto vers Honfleur.
A+

chapeau bas l'artiste !

Ca fait un bail mais petite question, c'est un bati artisanal ou celui du K1? Belle réalisation en tout cas

Beau boulot

Merci,
pour le bati, j'ai gardé celui d'origine et j'ai coupé les liaisons arrière entre le coté droit et gauche. Je l'ai ensuite renforcé en mettant une tige filetée dans un tube et en adaptant la coque et les assises avec du profilé alu et des boulons.
L'ajustage a été assez long pour aligner les fixations de selle et bien positionner la coque. C'est un montage pas trop conventionnel mais c'est résistant.


Pour faire quelque chose de plus propre j'avais racheté un bati de K1 qu'il faudrait ralonger ou ressouder des tubes de W car il est trop court, mais il faut que je trouve le temps et la motivation.

Aller j'en profite pour mettre une photo avec les jantes peintes en noir ainsi que le léche roue.

@+

la deuxieme solution serait plus pereine a mon avis...