Forum airhuile

Je ne connais pas exactement le montage de nos R, MAIS sur des enduro j'ai déjà été emmerdé avec la tige de commande qui transmet le mouvement du piston (si c'est hydraulique) à la buté. C'est la tige qui traverse l'arbre de boite. Elle arrive à se raccourcir avec l'usure. Maintenant c'est sur des embrayage à cable et cette tige porte sur une came qui tourne d'où l'usure.

1100GSXRman a écrit :Non je ne parle pas du diaphragme... rien à voir...

Pièce n°11 sur suzuki microfiches... mais effectivement t'as pas ça sur ton 750 cul carré

autant pour moi alors, mais je ne vois toujours pas a quoi ressemble cette fameuse entretoise

piche09 a écrit :Je ne connais pas exactement le montage de nos R, MAIS sur des enduro j'ai déjà été emmerdé avec la tige de commande qui transmet le mouvement du piston (si c'est hydraulique) à la buté. C'est la tige qui traverse l'arbre de boite. Elle arrive à se raccourcir avec l'usure. Maintenant c'est sur des embrayage à cable et cette tige porte sur une came qui tourne d'où l'usure.

j'ai pensé a ça aussi, mais normalement, le piston du récepteur ne compense pas cette usure en ressortant plus ?

ça cogite...

le "soucis" se ressent + quand on embraye (donc quand on relache la poignée)...
dans l'autre sens, ça débraye toujours quand on prend la poignée pour passer les rapports! pas de soucis dans ce sens...

c'est donc au moment ou les disques se "collent" entre eux sous l'action des ressorts... que je suis en bout de course de poignée... alors que la pression devrait se (re)sentir bien avant!

je me demande si les ressorts n'ont pas un role dans ce probleme
c'est pas trés cher de mémoire les ressorts... ni le petit roulement a rouleaux avant la butée d'embrayage d'ailleurs (pour le fun)... comme je passe chez suz commander des pieces ce soir... je me demande si....

sur le 1100 gsxf, il y a deux pieces dans le levier,c'est peu etre pareil avec les gsxr, une sorte de rotule et un axe, cela prends du jeu et empêche le débrayage complet, à remplacer!!!

pour moi, les ressorts ont un rôle de pression sur les disques, mais aucun lien sur la course de ton levier, quand au roulement, pour moi (encore ), il empêche que la butée vienne usiner la cloche lors de la pression...

moi je jetterai un œil sur l'usure de la tige de poussée, sur le réceptacle d'embrayage, et sur l'axe de levier d'embrayage, sur mon 750 j'avais un truc sympa aussi, le tube en plastique qui recouvre la "boule" du câble qui avait foutu le camp, et du coup la "boule" était trop petite dans le logement du levier d'où un fonctionnement vraiment erratique et bizarre, je sais que sur ta meule c'est hydraulique mais quelquefois des détails "de merde" peuvent tout foutre par terre...

interressant tout ça...
je jetterais un oeil a toute ces petites choses avant de passer commande au hasard ! ... merci des "idées"

nota: il y a plusieurs tiges de poussée (deux)... une petite coté recepteur qui pousse une grande qui traverse le mecanisme d'embrayage..
dans ce cas... une ptite calle (ou bille) au fond du piston, dans le recepteur pourrait rattraper le jeu...

dommage que dans la RT, ils n'aient pas renseigné la longueur de ces tiges (comme les ressorts, les garnitures, etc...) et la limite à ne pas dépasser

à étudier tout ça...