Forum airhuile

Sidecarman a écrit :Donc t es bien trop riche , cela en est a coup certain ton soucis .
Les gicleurs en 130 c est d origine ? Ca parait gros ...
Ce qui est le + etonnant dans tous ca c est que tu devrais etre logiquement trop pauvre !

non, non, 130 c'est bien l'origine (re-vérifié sur la RT a l'instant), et je plussoie sur le fait qu'en effet, je devrais être trop pauvre, la est bien le souci...

valium a écrit :T'aurais pas l'antiparasite de la bougie qui claque de niqué, des fois? Ou un antiparasite trop résistif?
Parque si en chageant la rampe, c'est pareil, ca ne vient pas de la.

le problème étant que ça me noie rarement la même bougie deux fois d'affilée...c'est au petit bonheur une bougie au hasard, tiens, cet aprem', elle m'a noyé la numéro 4, hier c'était la numéro 2...donc exit un éventuel problème électrique, car en plus, une fois nettoyée ou changée, elle tourne sur ses 4 pattes...mais trop riche...

demain matin, je fais le jeu aux soupapes et un prise de compressions, si RAS, on fera une synchro avec mon pote le druide, et on refera des tests, je vous tiens au jus

peut etre l'avance à l'allumage qui a bougé, je ne sais pas si c'est possible et réglable.
peut etre le jeu au soupapes tros serré.

Une des deux arrivées d'air bouchée. Les petits passages, coté boite à air. Y en a un qui débouche sur le puit d'aiguille et l'autre,......euh, peut-être vers le papillon, aprés le gicleur de ralenti.

b-slayer a écrit :

valium a écrit :T'aurais pas l'antiparasite de la bougie qui claque de niqué, des fois? Ou un antiparasite trop résistif?
Parque si en chageant la rampe, c'est pareil, ca ne vient pas de la.

le problème étant que ça me noie rarement la même bougie deux fois d'affilée...c'est au petit bonheur une bougie au hasard, tiens, cet aprem', elle m'a noyé la numéro 4, hier c'était la numéro 2...donc exit un éventuel problème électrique, car en plus, une fois nettoyée ou changée, elle tourne sur ses 4 pattes...mais trop riche...

Les bougies 2 et 4 ne sont pas sur la même bobine ?
Tu les as contrôlées les bobines ?

Et essaie sans le filtre à air, facile à faire.Nettoyé peut être, mais des fois c'est pas assez et ça joue le rôle de starter,ça m'est arrivé sur la mienne.

Ah, oui, la 4 et la 2.
Et si ca t'est jamais arrivé à la 1 et à la 3, eh ben alors regarde ta bobine.

Des gicleurs reperces par un as de la preparation ?


Rigolez pas j'ai déjà vu !

les gicleurs ont été achetés neuf par moi et pas repercés , donc pas de soucis a ce niveau
les jeux aux soupapes ont été vérifiés ce matin, et étaient déjà nickels, les compressions après 5 minutes de chauffe dans le garage (donc temps de chauffe pas terrible, mais vu la misère pour tout démonter...) sont de 10 partout a un poil de cul de mouche près (compressions un peu faibles mais de bonnes compressions sont entre 10 et 14 Kg, des faibles mais encore tolérées sont a 8kg...)

cet aprèm', je vais aller faire des tests sur route, j'ai remis un filtre a air d'origine pour voir si ça joue un peu, verdict au retour, on va voir la couleur des bougies...

MadMax a écrit :peut être qu'elles ne savent pas nager?

héhéhé quilestcon

Pistons de starter pas étanche ? ou qui reviennent pas entierement ? Vécu sur du 2 temps pour une rondelle qui était pas du bon coté du clip, aprés..............30 bougies.

bon, retour des essais :

- avec le filtre a air type origine, catastrophe, ça broute et c'est 100 fois trop riche, bougies noires de suie après 50 bornes de 4 voies, moto qui broute, et qui s"engorge...donc pas bon du tout, et c'était prévisible, mais au moins on a testé.
- avec le filtre a air K&N, bien mieux niveau comportement moteur MAIS encore trop riche, bougies toujours noires de suie...mais mieux quand même, car la moto tourne mieux, et ne broute plus.

le soucis étant que je suis revenu a une config et des réglages 100% origine hormis le filtre a air et la ligne, et donc je devrais être trop pauvre, et ça n'est pas le cas...au contraire...

donc j'en suis revenu a mes gicleurs, je savais la moto réglée trop riche depuis un bail, mais je ne m'en étais jamais trop inquiété tant que je n'avais pas fait la relation avec mes bougies...
donc j'en ai discuté avec mon druide, qui m'a fait une démonstration qui m'a un peu laissé sur le cul :

on a comparé (a l'œil et a la lumière, méthode qui vaut ce qu'elle vaut mais qui a été plutôt concluante pour ce qui va suivre)
- un de mes gicleurs de 130 avec un 132.5 ==> a peu de chose près c'était du kif kif
- un de mes gicleurs de 130 avec un 152, et bingo, le 152 était plus petit que mon 130...mais de forme et de filetage différent, ma question a l'heure actuelle est la suivante :

suivant les marques (Keihin, Mikuni etc.) les tailles de gicleurs sont elle indiquées de façon standard ou pas ?, car si ce n'est pas le cas, mes 130 sont peut être plus gros sur d'autres marques, genre un 130 Keihin, correspondrait a un 145 chez Mikuni (je sais pas si c'est clair pour vous...)

mes gicleurs proviennent de chez Dafy moto, peut être devrais-je en commander directement chez Suz' ?, parce-que la, a part ça, je ne voit plus...

je vais aller monter des gicleurs plus petits genre 125 pour voir si différence il y a au niveau des couleurs de bougies...

Figure toi que je me suis posé la même question il y a quelque années.
Voila ce qu'il y a dans la RT du Yam 250 WRZ :
Gicleur principal : ''...bla bla... un numéro est gravé qui indique généralement leur diamètre ou leur débit (un gicleur de 390 signifiant 390/100 ou 3.9mm ou encore que le gicleur laisse passer 390cm3 d'essence pendant 1 minute). On détermine son nombre de points (son nombre caractéristique) pour la marche à pleine charge.''

A mon humble avis, le même gicleur sur 2 machines différentes, voire 2 carbu différents, voire les deux, n'aura pas le même débit. Aura-t-il le même numéro ? Je n'ai jamais su répondre.

et bingo, avec des réglages origines + des gicleurs neufs de 125, les bougies redeviennent marron foncées et la meule démarre même mieux qu'avant (en gros avant : fallait que le vilo ai fait un ou deux tours avant qu'elle craque, maintenant, il en fait pas un complet avant qu'elle démarre sur les 4...)

demain, je tente de descendre les richesses d' 1/4 de tour (donc 1 tour 3/4 au total) pour faire péter le marron chocolat sur les bougies

la suite au prochain épisode, demain soir ou samedi matin

bon, ben après essais sur route, bilan :

- rampe nettoyée complètement démontée et vidée de tout ce qui pouvait l'être
- richesses : 1tour 3/4 (origine 2 tours)
- gicleurs : 125 (origine 130)
- hauteurs de cuves : 14.7mm (origine)
- hauteur aiguilles 3ème cran (origine)
- membranes : pas abîmées ni poreuses, et bien montées (les boisseaux remontent bien comme il faut)
- boisseaux : origines, pas percés (les anciens étaient percés, kit dynojet ST3 oblige)
- ressorts de boisseaux : origines (les anciens étaient des dynojet)
- pointeaux neufs
- aiguilles et puits d'aiguilles : origines neufs
- bougies : JR9B (une électrode) ou JR9C (deux électrodes)
- ligne devil endurance, avec silencieux devil "pas endurance" mais brides virées (donc a peu de choses prêt endurance quand même)
- filtre a air K&N dans la boîte a air (filtre qui a été nettoyé et re-huilé avec la bombe K&N)
- compressions 10 Kg partout (moteur tiède, donc compressions plus hautes en réalité mais compressions équilibrées quand même)
- jeu aux soupapes nickel et revérifié par deux fois

donc maintenant, elle a les symptômes d'une carburation trop pauvre (en même temps vu les gicleurs et les richesses ça aurait été étonnant), mais les bougies sont toujours noires de suie, même après lui avoir tiré dedans comme un gros goret, elle monte "pas trop mal" mais sans grosse folies non plus jusque 170/180, puis ratatouille et refuse de monter plus haut dans les tours

bon point quand même : elle démarre au quart de tour et ne claque plus de bougies

donc au final : carburation trop pauvre avec bougies noires : des idées ???

PS: juste comme ça mais pour le signaler quand même, je n'ai pas de tuyaux de mise a l'air libre sur la rampe, juste les tubes en laiton qui sortent de la rampe, ça peut pas venir de la quand même ???

édit : je lui ai remis des tuyaux sur les reniflards d'air de la rampe et supprimé les 5 brides soudées dans la mitraillette du pot, remis des gicleurs de 130 et les richesses a 2 tours...ça refume noir a l'accélération...et je parie que je re-noie au moins une bougie au prochain démarrage...

encore un paramètre : en remontant le K&N, et en étant en config 100% origine, au ralenti, en obturant l'entrée d'air, elle accélère direct, et les montées en régime sont (c'est une impression peut être trompeuse), plus franches...

z'en pensez quoi ? (gicleurs principaux trop petits non ?)

Il faut se méfier de la couleur des bougies; noir ne siginifie pas forcément trop riche, ça peut aussi être du a une conso d'huile, la carb pouvant être en même temps trop pauvre.
Qu'est ce que ça donne en vraiment 100% origine ( avec filtre a air d'origine)?