Forum airhuile

salut, alors pour le coup, les 3 vis pour 4 carbus, c'est normal, pour synchroniser "correctement " une rampe,
régler à l'aide de la vis de ralenti le régime moteur à +- 1750 trs/min, puis équilibrer les 2 carbus de droite à l'aide de la vis la plus à droite, les deux carbus de gauche avec la vis la plus à gauche , la vis du mileu servant à équilibrer les 2 paires de carbus déjà équilibrées ensemble.
Je sais pas si je m'exprime clairement mais ça me paraît clair et assez facile à comprendre si on ne s'aide pas
de la rta qui effectivemennt a été rédigée par un illuminé.
y'a quelques années j'avais demandé conseil à un pote mécano chez suzuk qui s'était bien marré avec ma revue de carrouf et m'avait expliqué le coup des 3 vis pour 4 carbus, une pour la paire de droite, une pour la paire de gauche et la 3 eme, la vis du milieu, pour équilibrer les 2 paires.
voilà, depuis, je me suis procuré le manuel d'atelier suzuki en français du 1100 sacs 2eme génération, c'est très bien expliqué dessus si certains sont interessés je peux mettre la partie concernant la synchro
à plus

fred-gsxouille a écrit :salut
je ne m'etait jamais servi de la RTM pour une synchro mais maintenant que tu en parles j'ai regardé dans celle du 11 R (GV73D) et effectivement j'ai lu qu'il parle de "carbu de ref n°3"??? j'ai donc jeté un oeil dans celle du 11 R (GU74C) pareil il en parle aussi !!! j'ai continué en changeans de marque et bingo sur le 900 CBR (SC 29) pareil carb de ref n°3 !!!!!! je ne sais pas pourquoi ils en veulent a ce carbu n°3 ??????? (peut etre qu'ils se sont dit c'est bizzare ça 3 vis de reglage pour 4 carbus ??? allez tiens on va dire qu'il y en un de ref !!!!)

ça s'invente pas même si on est bon

Salut Pascal , écoutes…….dans le doute , j’ai regardé mes 2 rampes en Ø36 et sur aucune des 2 je n’ai pu observer le moindre mouvement du papillon du carbu N°3 ( soit disant la réf) lorsque je vis ou dévisse le réglage sur le palonnier d’équilibrage 3-4………donc pour moi , le N°3 sert bien de référence pour la synchro….
Seul moyen de faire varier l’ouverture du papillon N°3 c’est en actionnant la vis du palonnier située entre 1-2 et 3-4……
D’ailleurs, en y regardant de + prés , il semblerait que le palonnier du N°3 soit comme ‘’indexé’’…..il ne peut aller que ds un sens………à la différence des 3 autres qui eux peuvent fermer ou ouvrir indépendamment.
Seule explication plausible (à mon sens), la rampe sur laquelle tu as constaté une différence par rapport à ce qui est écrit ds la RT , c’est que ton carbu N°3 est en fait un N°1 ……..ta rampe aurait été démontée et réassemblée.. ?????
Sinon je vois pas………

ok shog, merci pour tes explications , mais moi j'ai toujours eu des rampes d'origine alors j'ai fait une vidéo que j'ai commenté moi même pour expliquer mon désaccord
plus tard j'en ferais une autre avec ma rampe mécanique
soyer indulgent avec mon commentaire , c'est la première fois que je fais ça
http://www.youtube.com/watch?v=rENpxq_neZ0

Je regarde ce post avec attention et je suis du même avis que SHOG', je visionne ton tuto vidéo ce soir.
Ma base de réglage concerne bien une carburation d’origine et celle de SHOG' aussi ,une référence dans un réglage multiple est indispensable, dans ce cas c’est toujours le carbu sur lequel agit la vis de buté de ralenti.

scalpa88 a écrit :ok shog, merci pour tes explications , mais moi j'ai toujours eu des rampes d'origine alors j'ai fait une vidéo que j'ai commenté moi même pour expliquer mon désaccord
plus tard j'en ferais une autre avec ma rampe mécanique
soyer indulgent avec mon commentaire , c'est la première fois que je fais ça
http://www.youtube.com/watch?v=rENpxq_neZ0

nickel man , comme d'hab'......c'est trés clair !
en revanche, j'ai beau insisté , mais le carbu N°3 (en tout cas sur mes 2 rampes Ø36) ne peut QUE s'ouvrir lorsqu'on équilibre la paire 3-4.......comme s'il était bridé avec un minimum d'ouverture (peut être ce que la RT appelle ''référence'' ).........à la différence du N°4 qui lui peut librement s'ouvrir ou se fermer d'avantage.
j'ai comparé avec les carbus 1-2.........la vis de synchro ouvre un papillon pendant que l'autre se referme......
faudrait que qqu'un d'autre puisse vérifier et confirmer.........

SHOG' a écrit :

scalpa88 a écrit : faudrait que qqu'un d'autre puisse vérifier et confirmer.........

bientot logiquement ... j'ai a faire sur une rampe de 34!
de mémoire il me semble que je puisse fermer completement le papillon du 3... ou l'ouvrir... je confirmerais

bub'

oui shog pour moi qui a déjà eu toutes les rampes de GEX ou autre en les mains je peux te dire que les 4 papillons bougent alors que un carbu de ref' le papillon ne bouge pas ,il est fixe et c'est a toi de mettre les 3 autres au même niveau .
bruno j'attends tes commentaire se soir qui seront très interessant
pour selui qui fait sa syncro , il y a pas photo on s'en rend compte tout de suite

Bubba a écrit :

SHOG' a écrit :

scalpa88 a écrit : faudrait que qqu'un d'autre puisse vérifier et confirmer.........

bientot logiquement ... j'ai a faire sur une rampe de 34!
de mémoire il me semble que je puisse fermer completement le papillon du 3... ou l'ouvrir... je confirmerais

bub'

oui tu peut le fermer ou l'ouvrir le 3 mais le 4 bougeras aussi , tu comprend

visuellement , le mécanisme du N°3 ne permet pas de le fermer......(sur mes rampes je précise).......et lorsque je fais mes synchros avec mon carbtune.........lors de l'équilibrage , seul le N°4 monte ou descend, jusqu'à ce que je le stabilise sur le 3.
en revanche, c'est totalement différent entre le 1 et 2.........là c'est la vraie balance, l'un monte l'autre descend......
d'ici ce we, j'essaierai de repointer ma synchro pour vérifier !

SHOG' a écrit :visuellement , le mécanisme du N°3 ne permet pas de le fermer......(sur mes rampes je précise).......et lorsque je fais mes synchros avec mon carbtune.........lors de l'équilibrage , seul le N°4 monte ou descend, jusqu'à ce que je le stabilise sur le 3.
en revanche, c'est totalement différent entre le 1 et 2.........là c'est la vraie balance, l'un monte l'autre descend......
d'ici ce we, j'essaierai de repointer ma synchro pour vérifier !

ok tu nous tiens au courant

scalpa88 a écrit : oui tu peut le fermer ou l'ouvrir le 3 mais le 4 bougeras aussi , tu comprend

tout a fait... j'ai le cas aussi

SHOG' a écrit :visuellement , le mécanisme du N°3 ne permet pas de le fermer......(sur mes rampes je précise).......et lorsque je fais mes synchros avec mon carbtune.........lors de l'équilibrage , seul le N°4 monte ou descend, jusqu'à ce que je le stabilise sur le 3.
en revanche, c'est totalement différent entre le 1 et 2.........là c'est la vraie balance, l'un monte l'autre descend......
d'ici ce we, j'essaierai de repointer ma synchro pour vérifier !

et re... tout a fait, j'ai le cas aussi... avec le 4 et le 3...

bub'

l'année dernière j'avais fais une video sur un 1100 de 86 , on aperçoit quand je règle le 3 et 4 ,les aiguilles des mano bouge , une baisse et l'autre augmente (il faut bien regarder car je fignolait et sa bouge pas beaucoup)
la video et un peu longue ,donc faut aller directement a 5 minutes
http://www.youtube.com/watch?v=P6q6_5ClT0c

bon je vous laisse , je vais au boulot . a se soir

du moment qu'au final ils sont tous a la meme mesure c'est bon

je vois pas où est le problème là! il y a 4 carbus et 3 vis de réglage, il y en donc un qui sert de référence aux autres c'est simple comme bonjour.