Forum airhuile

BuZz a écrit :Hier soir, je suis allé faire un tour, un vrai... d'ailleurs, 'tain que c'est bon!

Sauf que le 11 fonctionne bizarrement et qu'à mon sens, il est mal réglé. Je vous explique :
Jusqu'à 5000 trs, il a la patate de façon très impressionnante! Ca marche, ça envoie, c'est velu, viril.... nickel!
A partir de 5000 trs, la poussée coupe carrément, je retrouve un 600! Presque moins perceptible lorsque j'enroule que lorsque je mets gaz en grand.

J'ai lu sur le forum que jusqu'à 5000 trs, c'est le gicleur de ralenti qui régule l'arrivée d'essence! Donc pas de doute, il est vraiment de la bonne taille. Ensuite, j'en déduis qu'elle est trop riche, qu'elle engorge vu que lorsque je mets les gaz à fond, c'est pire que lorsque j'enroule.

Elle reprend bien haut dans les tours, vers 10 000 trs.

Alors, vu que je n'y connais RIEN en carburation, que dois-je toucher? Les vis de richesse? Carrément commencer à faire joujou avec les aiguilles?
Merci de m'orienter.

médoc a écrit : le diametre puit d'aiguille et l'aiguille intervient aussi a ces regimes, aprés c'est la position et le profil de l'aiguille qui gere de environ 1/4 a 3/4 d'ouverture des boisseaux (pas papillon). les gicleurs principaux entrent en compte aprés. .

Bruno a écrit :

médoc a écrit : le diametre puit d'aiguille et l'aiguille intervient aussi a ces regimes, aprés c'est la position et le profil de l'aiguille qui gere de environ 1/4 a 3/4 d'ouverture des boisseaux (pas papillon). les gicleurs principaux entrent en compte aprés. .

Erreur
Le gicleur principal calibre l’orifice d’alimentation en essence en passant par l’intermédiaire du puits qui lui est calibré par l’aiguille, et à 5000t/mn le passage de celui-ci est bien en action.

médoc a écrit :l'aiguille a une partie cylindrique et une partie conique, cette combinaison (aiguille/puits) forme un orifice par lequel passe tout le carburant du circuit principal. selon la position de l'aiguille dans le puits, le diamètre de passage de cet orifice est + ou - grand.OK
La partie cylindrique de l'aiguille, c'est a dire la partie a diamètre constant contrôle le flux jusqu'à environ 1/4 d'ouverture du boisseau.Pas du tout, va voir physiquement un cabu et va t’apercevoir que tu te trompes.
le circlips d'aiguille permet de déterminer le moment de mise en fonction de la partie conique.Pas du tout cela n’a aucun rapport entre le passage de la partie cylindrique et conique, cela gère uniquement la partie conique sur les régimes intermédiaires.
positionné dans la gorge la + basse, il remonte l'aiguille et enrichit le mélange du fait que la partie conique sort + tot du puit, et vice versa..Non cela ne gère pas la transition entre la partie cylindrique et conique.
Donc la partie conique de l'aiguille contrôle la progressivité du flux entre (environ) 1/4 a 7/8 d'ouverture du boisseau.Pas du tout, cela calibre le passage sur environ moins de ¼ d’ouverture (environ 15.75 sur un 36) jusqu’a l’ouverture totale.
Plus l'angle du cone est prononcé, plus l'aiguille devient fine Ça coule de source. et plus la carburation devient riche sur cette plage d'utilisation, et re vice versa. et le gicleur principal, qui dans le bas régime, n'a qu'une fonction relative Enfin, ça rejoint ce que j’ai écrit plus haut. (sur la plupart des carbus de série), contrôle le flux de carburant a partir de 3/4 d'ouverture boisseau.Environ

donc the question, A 5000 tr/m tu es en quelle position d'ouverture ? Dans la plage d’utilisation de l’ensemble aiguille et gicleur principal, quand on parle d’essai de montée en régime c’est toujours en charge et non en descente ou en statique.

Bruno a écrit :

médoc a écrit :l'aiguille a une partie cylindrique et une partie conique, cette combinaison (aiguille/puits) forme un orifice par lequel passe tout le carburant du circuit principal. selon la position de l'aiguille dans le puits, le diamètre de passage de cet orifice est + ou - grand.OK
La partie cylindrique de l'aiguille, c'est a dire la partie a diamètre constant contrôle le flux jusqu'à environ 1/4 d'ouverture du boisseau.Pas du tout, va voir physiquement un cabu et va t’apercevoir que tu te trompes.
le circlips d'aiguille permet de déterminer le moment de mise en fonction de la partie conique.Pas du tout cela n’a aucun rapport entre le passage de la partie cylindrique et conique, cela gère uniquement la partie conique sur les régimes intermédiaires.
positionné dans la gorge la + basse, il remonte l'aiguille et enrichit le mélange du fait que la partie conique sort + tot du puit, et vice versa..Non cela ne gère pas la transition entre la partie cylindrique et conique.
Donc la partie conique de l'aiguille contrôle la progressivité du flux entre (environ) 1/4 a 7/8 d'ouverture du boisseau.Pas du tout, cela calibre le passage sur environ moins de ¼ d’ouverture (environ 15.75 sur un 36) jusqu’a l’ouverture totale.
Plus l'angle du cone est prononcé, plus l'aiguille devient fine Ça coule de source. et plus la carburation devient riche sur cette plage d'utilisation, et re vice versa. et le gicleur principal, qui dans le bas régime, n'a qu'une fonction relative Enfin, ça rejoint ce que j’ai écrit plus haut. (sur la plupart des carbus de série), contrôle le flux de carburant a partir de 3/4 d'ouverture boisseau.Environ

donc the question, A 5000 tr/m tu es en quelle position d'ouverture ? Dans la plage d’utilisation de l’ensemble aiguille et gicleur principal, quand on parle d’essai de montée en régime c’est toujours en charge et non en descente ou en statique.

Prend physiquement un carbu dans tes mains et regarde ce qu’il se passe quand tu lèves légèrement le boisseau jusqu'à sa haute maxi et tu vas voir que cela ne se passe pas comme tu l’écrit, je sais pas si c’est un copier collé extrait d’un autre site et si c’est le cas c’est pas terrible du tout.

médoc a écrit : ah j'oubliais Bruno, tous ceci est tiré du manuel technique de mise au point des rampe MIKUNI RS et carbus solo TM .
et de ce qui est d'avoir des carbus dans les mains , j'en ai tous les jours et pense savoir comment ça marche, mais merci quand meme de la leçon.....