Forum airhuile

oui oui 2,5 en gros au moment ou le moteur tournait le plus vite +syncro au carbtune,je vais essayer les gicleurs,merci en tout cas.

gregsxr
si t as qu une ligne tu n as pas a toucher les reglages aiguilles et gicleurs mais juste la richesse et synchro c est tout

Pas du tout quand tu change de ligne la carburation est à ajuster en fonction de celle-ci, quand a la synchro elle est totalement indépendante du type de ligne et si elle est bonne avant elle reste toujours bonne après.

gregsxr
si t as le filtre origine t as rien a changer

Pas du tout voir ci dessus

gregsxr
http://oldgex.wifeo.com/carburation.php

?????

gregsxr

oué 5 points aparament http://hyosung-passions.xooit.com/t1406 ... ermany.htm

Et la finalement après avoir contrôlé ailleurs si sur airhuile si nous ne sommes pas trop vieux, depassé, sans expérience ou mauvais conseilleurs, on s’aperçoit que sur airhuile on n’est pas des quiches et que nos conseils sont valables.
Tout ça pour dire qu’après avoir dit

gregsxr
si t as qu une ligne tu n as pas a toucher les reglages aiguilles et gicleurs mais juste la richesse et synchro c est tout
ou
si t as le filtre origine t as rien a changer

Et ensuite dire le contraire, il est nécessaire de faire confiance ou se documenter avant de s’avancer.
LOL

oué mais entre 5 points et 15 ou 20 il y a unê toute petite difference

oui mais il faut quand meme les changer pour des plus gros,là je crois que c'est clair,et faire plusieurs essais si necessaire

puis bruno j te l ai deja dit le post carburation est bien mais pourrait être beaucoup MIEUX ça éviterai les questions récurantes et qu on aille voir ailleur

oué mais entre 5 points et 15 ou 20 il y a unê toute petite difference

Oui c’est sur, mais Valium a donné une fourchette qui effectivement oscille dans de bonnes proportion selon la configuration de la moto.
Dans la majorité des cas on ajoute par précaution 5 points de plus quand un échappement NH est monté ce qui reste quand même la valeur de base minimum, ensuite on affine en fonction du résultat.

une derniere question,si vous connaissez le type des gicleurs de ralenti, pas le numero,juste le nom merci.

gregsxr a écrit :puis bruno j te l ai deja dit le post carburation est bien mais pourrait être beaucoup MIEUX ça éviterai les questions récurantes et qu on aille voir ailleur

Je sais et j’ai répondu.
A mon avis il est partiellement inadapté à nos machines, les schémas ne sont pas bon mais les explications partiellement valables.
J’ai pas de possibilité de retouche de ce post, l’éditeur la verrouillé et il a besoin d’être réactualisé.

bonda a écrit :une derniere question,si vous connaissez le type des gicleurs de ralenti, pas le numero,juste le nom merci.

Ben gicleur de ralenti.

oui merci bruno t gentil tu m'a repondu mkc pour principaux,tu vois le genre quoi

sur le lien il y a une photo et le taille c est tout?

ok je vais me debrouiller merci pour tout

d apres la photo
http://oldgex.wifeo.com/carburation.php
je pense que c est le mkl
http://www.blue-oil-france.com/mecaniqu ... =1&sort=3a

pour les gicleurs aller chez suz et demander des gicleurs principaux ou de ralenti, pas besoin de connaitre leur marque.

le 11 r est un peu riche d'origine. on peut très bien tourner avec un pot racing et les gicleurs d'origine, mon devil ne posait aucun problème ainsi. par contre le termignoni ne marche pas avec les mêmes réglages.
5 points de plus ne feront pas de mal non plus, c'est ce que je vais faire je pense.

okje vous tiens au courant