Forum airhuile

mais le 125 est bien la taille d'origine sur du 40.

suzuki01 a écrit :salut a tous dites voir les trous sont ou
j ai ouvert ma rampe (en diam 40) et les trous que j ai sont en dessous du boisseau
un au centre pour l aiguille et un de chaque cote
deplus mon gicleur principal est un 125 alors que vous parler tous de 130
c est quoi l e gicleur d origine

Si tu as une rampe de 40 c'est que tu as un 91 ou 92 (en théorie), s'il y a un trou de chaque côté de celui de l'aiguille sur le boisseau c'est qu'ils ont déjà été reperçés parce que d'origine, il n'y a qu'un trou plus celui de l'aiguille, et pour le gicleur d'origine sur un 91/92, (rampe de 40) c'enest un de 125

j ai un kit carbu yosh(dynojet) stage 1 gicleur de 118 ou 122 avec un foret de 3.90 mm
je l ai pas encore montée j attends d arriver dans mon nouveau garage.............

je vous remercie pour les reponses effectivement c est bien un 91/92
mais faut t il que je change mon gicleur principal vu que maintenant j ai un 4/2/1 devil alors que l ancien proprio avez juste bouche avec une piece de plonberie le collecteur d origine a gauche pour faire semblant d avoir un 4 en un

suzuki01 a écrit : l ancien proprio avez juste bouche avec une piece de plonberie le collecteur d origine a gauche pour faire semblant d avoir un 4 en un

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Putain! Ca c'est de la préparation moteur!! C'est un pur sorcier, le gars!!

bonjour a tous c est clair que c etait de la prepa de m.... mais bon il venait de la sortir de revision de chez suz (joint moteur+ syncro +pneu+ distri) mais il a fait que 50 kils avant de faire un tout droit c est pour ca que je l ai achete a l epoque en tout cas une fois que j aurai fait netoyer ma rampe au ultrason et change tout mes joints de carbu puis fait une syncro ca devrais marcher pas trop mal
par contre avec le gicleur principal je fais quoi je remets le meme ou pas celui de ralenti c est un 40

suzuki01
Pour faciliter les réponses et ne pas faire l’amalgame entre ton post et celui de FRANCK85R et du fait que ce n’est pas les même machines je te conseille de créer un post dédié à ta demande.
Merci d’avance.

bruno j ai deja cree un post sur ma 11 c est vrai que je me suis un peu emballe sur celui ci
encore une fois

Salut,

un mécano de chez suz (qui a bossé sur ces bécanes en son temps) me disait que le perçage des boiseaux ( perçage du trou existant en plus gros diamètre)
se faisait lorsque tu avait une ligne qui va bien , en ligne d'origine ça sert à rien.
de tête il me disait qu'il agrandissait de 2 à 4 dixième de mill le trou existant, gaffe car si trop gros ça va faire du ON/OFF , pas très sympa sur route mouillée ...
voila,
Bye,
Yves

perso j ai 2 trous de 2,5mm sur mes machines, apres trop gros c est la merde. concernant les cales elles n existent que sur les 91-92, sur les 89-90 elles exisent mais uniquement pour guider le ressort,les boisseaux montent jusqu en haut. et effectivement le bridages est au niveau du collecteur avec cette saloperie de reduction avec un cordon d inox a l entree de chaque tube de collecteur

effectivement les trou sur ma rampe de 40 font bien 2.5mm par contre je sais toujours pas si je doit augmenter mon gicleur principal jackdaniel

Je réponds à plusieurs questions

Oui la différence est perceptible avec un orifice supplémentaire et de diamètre différent dans le boisseau.

Oui c’est réversible pour ceux qui ont joué à l’apprenti sorcier et qui ont fait n’importe quoi.

Sur la photo des calles de Mgex celui qui a fait ça a fait une connerie car en plus d’avoir retirer les cales il a virer les guides ressorts, disfonctionnement assuré.

Le ressort n’entre absolument pas en compte par rapport au perçage, l’un est la pour opposer un effort et l’autre est la pour limiter la vitesse.

Faux le perçage n’a aucuns rapports avec la ligne que tu as et pour 3 ou 4 dixièmes autans rien faire, cette réponse est digne d’un meccano incompétent et qui ne sais même pas de quoi il parle.

Et pour finir, Suzuki01 ne confond pas les modif de rampe du 11R89 avec la tienne car c’est pas les mêmes du tout et oui si tu as modifier filtre ou échappement la carburation est a refaire.

Avant que tu pose la question il n’y a aucuns réglages passe partout chaque moto a le sien et il est a déterminer de manière empirique.

bon ok bruno vu que tu as l air pas mal cale sur le sujet peux tu m envoyer un mp que l on puisse en discuter

Bruno a écrit : Sur la photo des calles de Mgex celui qui a fait ça a fait une connerie car en plus d’avoir retirer les cales il a virer les guides ressorts, disfonctionnement assuré.

Bruno stp, pourrais tu expliquer ou illustrer, car 11R 1ière main puis moi, et d'origine comme tu le sais, donc remarque intéressante pour moi.
(NB: pas de disfonctionnement notable sans les cales)

--> ou en MP pour ne pas dériver du sujet

Sur la photo que tu as mis il y a l’ensemble guide ressort et la bride, il suffit de séparer les deux parties et ne conserver que le guide ressort.
De plus sur le guide ressort il y la butée de boisseau qui sert a l’arrêter a fleur de l’orifice carbu en ouverture maxi,c'est-à-dire qu’en plus de ne plus avoir de guidage ressort le boisseau monte trop haut ce qui rend la carburation catastrophique en ouverture maxi.