Forum airhuile

tout ca pour dire vivement l'injection! les mecs en 1000 moderne pendant qu'on farfouille nos reglages eux ils roulent

martin1340 a écrit :tout ca pour dire vivement l'injection! les mecs en 1000 moderne pendant qu'on farfouille nos reglages eux ils roulent

Et le jour ou ils ont un problème, pas le choix de sortir un billet de 500€ voir plus alors que nous ont peu encore bidouiller nos carbus

martin1340 a écrit :tout ca pour dire vivement l'injection! les mecs en 1000 moderne pendant qu'on farfouille nos reglages eux ils roulent

pas faux

ZEPP a écrit :Et le jour ou ils ont un problème, pas le choix de sortir un billet de 500€ voir plus alors que nous ont peu encore bidouiller nos carbus

pas faux

"bubba"
pas contrariant...

Bon, revenons à nos moutons !

Grâce à l'aide de l'homme des montagnes, nouveaux réglages :
GP : 160 / Aiguilles cran 3 / hauteur de cuve 14,5 mm / vis de richesse à 2,5 tours / avance allumage : +3°/ GR : 45

Les réglages se font par étapes :
ETAPE 1 : sélection du bon GP : OK
ETAPE 2 : sélection du bon cran pour les aiguilles : OK (à priori, mais attente d'un longue balade ce week-end pour être bien sûr)
ETAPE 3 : réglage de la hauteur de cuve : à suivre
ETAPE 4 : réglage de la vis de richesse : à suivre

Je suis

Toujours présent aussi

Je comprends plus la ...
Vous étiez en GP 185 et c était sois disant parfait , vous vouliez mème essayer + gros , vous etes redescendu maintenant a 160 ???
Désolé mais contrairement aux autres , moi je suis plus du tout
Et l homme des montagnes , qui est ce ? >>> ??? http://morbius.unblog.fr/2010/03/25/dic ... xyOjUsczow

En fait, pour t'expliquer, l'homme des montagnes se reconnaitra !!! Mais il n'a pas vraiment le look de ton image
(Je ne vais pas tout dévoiler, puis en relisant le post on peut se douter de qui il s'agit. C'est une aide documentaire qu'il m'a fournie).

Sidecarman a écrit :Je comprends plus la ...
Vous étiez en GP 185 et c était sois disant parfait

Perso, je n'avais pas dit que c'était parfait, il y avait ce manque de reprise en dessous de 6000 qui me gênait,, et on pensait que c'était un manque de rihesse, donc on a approfondi les recherches, mais les symptômes avaient été mal analysés.
Sinon, pour les réglages, après avoir discuté avec un préparateur moto (Voltigeur l'a rencontré dans le cadre de son boulot) et avoir eu accès à une description approfondie des réglages à effectuer (voir les étapes décrites dans mon poste précédent). Version internet du doc papier : factory pro CV Carb Tuning.
Les réglages étaient bons, mais la moto ne montaient pas au dessus des 250/260. Ce qui nous a fait changer les GP, et avec les 160 on a pris 285 (pas pu aller plus loin par manque de distance) sans problème.
Mais le fait que les gicleurs soient trop gros ne se ressentait pas dans les vitesses d'utilisation plus normales. Il nous a fallu faire le test de la vitesse max (voir doc).

J'espère que j'ai éclairé ta lanterne ;-)

Donc ( apparemment ) vous faisiez fausse route depuis le début a vouloir monter de gros gicleurs ?
J ai envie de dire que c est bien car au moin vous avez fait votre propre experience sans vous laisser influencer par quiconque .
Mais bon , ca vaut desfois le coup d écouter la majorité ...
+ 1 pour MADMAX

superbe,,,vous avez pris le temps d'essayer et de ne pas resté sur des idées reçu...

perso, je suis un peu pareil, vous aurez beau me dire attention tu va marcher dans une crotte, il va falloir que je marche dedans, que je la sente,,,et encore je ne suis pas certain qu'il est raison, alors je vais même la gouter pour me rendre compte que c'est belle est bien de la merde et que mon pote avait raison,,,,lol c'est une image, vous l'aurez comprit.

Nous n'avons pas voulu écouter la majorité car il n'y avait pas de réels arguments et seulement des "c'est démesuré !", "je trouve ça démesuré", etc...

Au moins, maintenant on sait comment on doit déterminer les GP (et le reste aussi).
En écoutant les autres, on aurait peut-être réglé la moto plus vite (et même pas sûr, car les GP auraient peut-être été trop petits), mais on aurait pas compris le pourquoi du comment, alors que c'est ça qui est intéressant, s'instruire ! Pour info, l'homme des montagnes, c'est ramani38, qui m'a proposé dans un post précédent de m'envoyer le guide de réglage Factory. Et lui, qui avait des arguments, nous l'avons écouté et nous nous sommes instruits.

J'écoute les autres quand ils ont de vraies explications sans air supérieur, et là je m'incline même, mais faire de telle ou telle manière parce que "ça a toujours marché comme ça", ça ne fait progresser personne. Puis je n'aime pas les vérités toutes faites, c'est comme ça qu'on brûlait les "sorcières" au moyen âge

Je suis bien contente d'avoir fait tout ça (même si par moments, j'ai cru que ma moto ne serait jamais réglée comme il faut) car j'ai appris beaucoup de choses très intéressantes, j'ai appris aussi à écouter ce que "mon moteur veut me dire"
Et puis ça m'a aussi permis de passer de bons moments avec mon homme, en faisant de la méca avec lui !

Pour conclure, en effet +1 pour Madmax pour avoir eu raison (sans savoir pourquoi)
et +1 pour nous, pour avoir progressé et peut-être aidé les autres à faire leurs réglages eux-même.
et +1 à ramani38 pour le partage des infos

Si, par la suite, nos péripéties ont intéressé un nombre suffisant de membres, je ferai un résumé des essais et réglages finaux sur le 1er post.

c'est rigolo quand meme...
on nous dit toujours de modifier les gicleurs par taille de 5 en 5... de faire ça progressivement... bla bla bla...

et la on survolle tout...
de 185 on chute à 160 la moto n'a pas l'air d'avoir de réels effets secondaires... sauf + de peche en haut...

je suis... mais ça part dans tout les sens...
j'attends vivement la suite (et la finalitée) pour faire mes propres déductions

merci pour ces tests d'acharnement mécanique défiant la logique... ou plutot... d'acharnement à la recherche de la logique mecanique

à suivre...

bub'
ps: vous mettez combien de temps maintenant à démonter et remonter uen rampe de carbu?

@Bubba : j'ai posté juste avant toi et tu aura quelques explications supplémentaires ci-dessus.

Démontage/remontage rampe : 15-20 min max

ouep... t'as répondu 1/100 centième avant moi

merci
fait nous un petit résumé de tes recherches
et d'être de bonne foi vis à vis de c'est vous qui voyez
à @