Forum airhuile

Alf a écrit : ↑07 sept. 2025, 17:14 Bonjour,
Au fait,
Question transmission sur le 1000 FZS, avec un pignon de 17, cela me va très bien.
J'ai passé l'âge de faire des concours de wheeling, puis en accélération cela le fait très... Très bien même.
Par contre, comme le compteur n'est pas sur la roue avant...
Ben ce qu'il m'indique correspond peu ou prou à la vitesse chrono, et c'est assez flagrant.
Moi j'aime bien d'avoir moins de tours pour une vitesse équivalente, et la boîte est là pour faire le reste.
Impeccable.
Il faudrait peut être que je songe à remettre la valve exup parce c'est un peu on/off et pire avec son flutiau de sortie.
.
Puis un changement de transmission finale à 58850 km, cela changé '' un peu'' question gratouille dans la moto
J'aurais pu ne faire que le pignon, mais bon.

Le pignon était affûté comme une lame de charcutier capable de faire des tranche de jambon monoface.
La chaîne graissée à peu près à l'équivalence de la côte bretonne après le naufrage de l'amoco Cadix, pas un point dur,
la couronne, correcte, j'aurais dû changer mon pignon avant, comme j'avais fait sur le 600, vendu à 55000 avec la couronne et la chaîne d'origine sans pas grand chose d'usure (normal dans la cinématique).
Pour 15 € x 2, une chaîne et une couronne peuvent faire énormément de kilomètres.
Bonne journée

Alf a écrit : ↑07 sept. 2025, 19:47 Bonjour,
Le complet (sans parler de la partie cycle) c'est,
- pignon de sortie de boite en 17
- Couronne en 44 comme d'origine
Du coup la vitesse compteur est équivalente à la vitesse chrono, pas de jeu face au radar.
- Un silencieux Yosh Japan à absorption (Je ne suis pas sûr que cela puisse s'acheter maintenant), donc sans la valve un vrai 4 en 1.
.
En résumé un 20 soupapes sans valve avec un silencieux à absorption court et de petit diamètre ou 4 cylindres se déversent dans un tuyau, tout pour favoriser les hauts régimes sur le papier.
.
Mais bon, c'est un 1000 cc, il en reste quand même un peu sur la route.
Du coup, cela tracte (moins vite qu'avec la valve) jusqu'à 7000, puis VLANNNN jusqu'à plus de 11000.
..
Je vais remettre la valve en fonction, mais les conditions d'ouvertures ne me plaisent pas., je vais voir ça.
.
Il ne faut pas grand chose pour transformer ce roadster soit disant... linéaire...en bestiole à la con.
Bonne journée

jeanclanch73 a écrit : ↑07 sept. 2025, 20:01

Alf a écrit : ↑07 sept. 2025, 19:47 Bonjour,
Le complet (sans parler de la partie cycle) c'est,
- pignon de sortie de boite en 17
- Couronne en 44 comme d'origine
Du coup la vitesse compteur est équivalente à la vitesse chrono, pas de jeu face au radar.
- Un silencieux Yosh Japan à absorption (Je ne suis pas sûr que cela puisse s'acheter maintenant), donc sans la valve un vrai 4 en 1.
.
En résumé un 20 soupapes sans valve avec un silencieux à absorption court et de petit diamètre ou 4 cylindres se déversent dans un tuyau, tout pour favoriser les hauts régimes sur le papier.
.
Mais bon, c'est un 1000 cc, il en reste quand même un peu sur la route.
Du coup, cela tracte (moins vite qu'avec la valve) jusqu'à 7000, puis VLANNNN jusqu'à plus de 11000.
..
Je vais remettre la valve en fonction, mais les conditions d'ouvertures ne me plaisent pas., je vais voir ça.
.
Il ne faut pas grand chose pour transformer ce roadster soit disant... linéaire...en bestiole à la con.
Bonne journée

Merci Alf pour les précisions !

Alf a écrit : ↑07 sept. 2025, 22:39

jeanclanch73 a écrit : ↑07 sept. 2025, 20:01

Alf a écrit : ↑07 sept. 2025, 19:47 Bonjour,
Le complet (sans parler de la partie cycle) c'est,
- pignon de sortie de boite en 17
- Couronne en 44 comme d'origine
Du coup la vitesse compteur est équivalente à la vitesse chrono, pas de jeu face au radar.
- Un silencieux Yosh Japan à absorption (Je ne suis pas sûr que cela puisse s'acheter maintenant), donc sans la valve un vrai 4 en 1.
.
En résumé un 20 soupapes sans valve avec un silencieux à absorption court et de petit diamètre ou 4 cylindres se déversent dans un tuyau, tout pour favoriser les hauts régimes sur le papier.
.
Mais bon, c'est un 1000 cc, il en reste quand même un peu sur la route.
Du coup, cela tracte (moins vite qu'avec la valve) jusqu'à 7000, puis VLANNNN jusqu'à plus de 11000.
..
Je vais remettre la valve en fonction, mais les conditions d'ouvertures ne me plaisent pas., je vais voir ça.
.
Il ne faut pas grand chose pour transformer ce roadster soit disant... linéaire...en bestiole à la con.
Bonne journée

Merci Alf pour les précisions !

Bonjour,
Toi tu es en train de regarder ton FZS avec des gros yeux.
Le gronde pas c'est un bon pépère linéaire il paraît (c'est ce que disait les journaleux )
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Bon, nous n'habitons pas pas dans le même 'relief', ni à la même altitude.
Je connais bien ton coin,
Pas sûr que je m'enlèverais du couple à bas et moyen régime volontairement chez toi.
Chez moi une montée de montagne de 50 mètres c'est déjà un exploit.
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Ma configuration m'obligerait certainement à sacrément tricoter chez toi, en me prenant des sacrés coup de pieds au cul.
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Je l'ai fait, c'est différent, et les réglages des 'bords d'océan' ne correspondent pas du tout aux réglages de montagnards
mes motos, dans ton secteur elles font un barouf abominable.
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Bonne journée

jeanclanch73 a écrit : ↑08 sept. 2025, 10:26
C'est pas faux Alf, le relief est un peu incliné chez nous....

jhub a écrit : ↑10 sept. 2025, 20:53 T'est à l'hosto ??