Forum airhuile

bon le frangin regarde au dyna, les fils sont reperes donc ca va aller, reste a savoir quand il va me le monter
j ai decale le nieman pour eviter de saloper les tés:

j ai continue le pot:



un peu de belgom par la suite et ca devrait aller
j attend le robinet modifie pour le retour d essence, ca avance petit a petit

Je rêve ou c'est des pneus pluie???

Banditos45 a écrit :Je rêve ou c'est des pneus pluie???

tu ne reve pas !

Bah putain sur le sec avec un turbal vont pas aimer ça longtemps....

Heuuuu, UP?!

Jack, faut y aller là, la loi sur les 100CV va enfin être abolie...Et puis ta meule doit être fin prête pour le Contrôle Technique, alors du nerf vindiou
Tes clignos fonctionne? ton phare n'éclaire pas trop haut? ah oui, met un phare sous la moto aussi, faudra bien éclairer la route quand tu seras en (long) wheeling

je mets pas de cligno sur mes caisses. Ca deguise

c est quoi la rampe au fait ?

une TMR

Salut Jackdaniel; je viens de me taper les 85 pages et je dis chapeau pour tout ce travail et cet échange entre vous tous qui va peut être me servir par la suite!!!! Ça donne vraiment envi de faire la pas. Pour l'instant je ne roule pas encore avec la mienne mais ça ne saurait tarder (une fuite d'huile au niveau du retour d'huile de la culasse). J'ai un garret T04 mais je crois que c'est un peu trop gros. Si vous pouvez me donner approximativement le diamètre de l'entrée d'air et de sorti du tube pour que je compare. Question ce ne serait pas plus simple de monter une rampe d'injection style hayab avec un power commander pour régler tout ça?
J'ai hâte de lire la suite et bravo encore et surtout courage.

eh bin t as du courage 85 pages!!!
une rampe d yababusasa je sais meme pas comment ca marche!!!! nan perso c est au dessus de mes capacites je pense, restons avec une rampe et attendons de voir le resultat. Apres tout est possible avec la collaboration de certains du site qui potassent le sujet injection (hein eekoog !!) apres il suffirait de mixer le tout. mais j ai pas le temps perso de m attacher a ce sujet
sinon, j ai encore un t3 comme le mien et un t2 egalement si le montage t interresse et une boite a air alu

J'attend la fin de mon garage et ensuite ce seras un compresseur ça m'as l'air un peu moins chiant

cedron a écrit :J'attend la fin de mon garage et ensuite ce seras un compresseur ça m'as l'air un peu moins chiant

moins chiant je sais pas, a mon avis dur a caser devant le moulin peut etre

T'inquiète jacky j'ai pas laissé tomber. Je vais même être obligé de m'y mettre plus tot que prévu car les carbu à dépression d'origine aiment pas du tout les G latéraux, donc la 4L va y avoir droit. Je me suis remis à potasser les réglages que je devrai me tapper, ça va le faire

Au passage, stuntac a pas forcément tord par rapport à la gestion d'hayab : en fouinant récemment je suis tombé sur un mec qui a posé la gestion, avec tous ses capteurs, d'une hayab sur un 1100 F. A prendre avec des pincettes, mais le dyno lui aurait donné un peu plus de 140cv avec un 11F stock...

Après y'a deux solutions : soit un power commander comme tu as dit, mais selon le mec du 11F, le PC ne permet pas de s'éloigner assez de la map d'origine pour faire fonctionner le 11F, les mecs ont recours a un petit programme pour carrément modifier la map dans l'ECU de l'hayab ! Je pensais que c'était foireux jusqu'à pas longtemps mais apparement c'est bien maitrisé !


Bon sinon ce dyna il est monté jacky ??

jackdaniel a écrit :

cedron a écrit :J'attend la fin de mon garage et ensuite ce seras un compresseur ça m'as l'air un peu moins chiant

moins chiant je sais pas, a mon avis dur a caser devant le moulin peut etre

Je pensais a la place de l'alternateur

J'ai posé la question sur une injection car je pense qu'il y a possibilité de pouvoir bien régler la bête sans devoir tout démonter à chaque fois et surtout pouvoir bien gérer à tous les régimes. Je ne savais pas q'un power commander limitait la plage de réglage. je me verrai bien avec cette petite modif même si je ne mis connais pas du tout en électronique. J'ai vu cette modif sur un Husaberg sur un autre forum super boulot avec de très belles pièces. mais bon je vais déjà voir ce qu'un mixte de 11r et 12 bandit donne. Pour info j'ai un cylindre-piston de 12bandit et le reste de 11r de 92 avec surfaçage de la culasse de 5dixièmes et polissage des conduits de la culasse. Carrément l'inverse pour un montage turbo! Mais avec une cale plus épaisse, ça peut le faire!!!