Forum airhuile

par el funky babtoo » 08 Juin 2012 21:04
tu veux mon adresse??

Non merci je vois que tu es dans la Région Parisienne, ce serait trop brutal pour moi
(et puis le produit local, "la boule," comme on l'appelle! C'est carrément la crême...Ptêt' en r'faire un ptit' moi!)

Par contre je veux bien voir une photo de ton tréteau

Au fait pour en avoir eu un B12 pendant une semaine (ne le répétez pas, c'était celle de mon oncle et il était pas au courant ),
un modèle injection avec la bulle ( ). Ben c'est super difficile de respecter les limitations quand même

lamenacexr a écrit :Par contre je veux bien voir une photo de ton tréteau

mon treteau, tu peux le voir dans le post adequat, et sous toutes les coutures...

par el funky babtoo » 08 Juin 2012 21:04
tu veux mon adresse??

Par contre si un jour tu viens t’emmêler les dreads au Sénégal (faut faire gaffe aux longues franges qui pendent des rétros de leur "car-rapides ),
passe à la maison (je te ferai goûter!)


t'as le lien ???

lamenacexr a écrit :

par el funky babtoo » 08 Juin 2012 21:04
tu veux mon adresse??

Par contre si un jour tu viens t’emmêler les dreads au Sénégal (faut faire gaffe aux longues franges qui pendent des rétros de leur "car-rapides ),
passe à la maison (je te ferai goûter!)

c'est noté, mais pour les prochaines années c'est chaud....

Si achat d'un B12, met soit un pignon -1 dent, soit une couronne +2 - 3 dents.
Tu gagnera en reprise (un peu) et en vitesse de pointe. D'origine la démultiplication est trop longue.
Si tu aime le couple, juste une ligne complète = 115ch à la roue arrière et la roue avant ne touche plus le bitume en 1ère sur un petit coups de poignée
En 5, tu peu reprendre à 50 km/h (dans les 1200 tr/min de mémoire) en ville sans problème (le moteur fera un bruit "caverneux" jusqu'à 2000 tr/min mais sans boiter comme pourrai le faire un bi puis ensuite s'envolera vers des vitesses non résonnable...).
Un pote l'avais essayé, il m'a dit ensuite: "c'est pas une moto ton B12, c'est un tracteur, même pas besoin de passer de vitesse, ça reprend à n'importe quel régime"

ZEPP a écrit :c'est un tracteur, même pas besoin de passer de vitesse, ça reprend à n'importe quel régime"

ZEPP a écrit :Si achat d'un B12, met soit un pignon -1 dent, soit une couronne +2 - 3 dents.
Tu gagnera en reprise (un peu) et en vitesse de pointe. D'origine la démultiplication est trop longue.
Si tu aime le couple, juste une ligne complète = 115ch à la roue arrière et la roue avant ne touche plus le bitume en 1ère sur un petit coups de poignée
En 5, tu peu reprendre à 50 km/h (dans les 1200 tr/min de mémoire) en ville sans problème (le moteur fera un bruit "caverneux" jusqu'à 2000 tr/min mais sans boiter comme pourrai le faire un bi puis ensuite s'envolera vers des vitesses non résonnable...).
Un pote l'avais essayé, il m'a dit ensuite: "c'est pas une moto ton B12, c'est un tracteur, même pas besoin de passer de vitesse, ça reprend à n'importe quel régime"

C'est tout ce qu'il me faut

ZEPP a écrit :Si achat d'un B12, met soit un pignon -1 dent, soit une couronne +2 - 3 dents.
Tu gagnera en reprise (un peu) et en vitesse de pointe. D'origine la démultiplication est trop longue.
Si tu aime le couple, juste une ligne complète = 115ch à la roue arrière et la roue avant ne touche plus le bitume en 1ère sur un petit coups de poignée
En 5, tu peu reprendre à 50 km/h (dans les 1200 tr/min de mémoire) en ville sans problème (le moteur fera un bruit "caverneux" jusqu'à 2000 tr/min mais sans boiter comme pourrai le faire un bi puis ensuite s'envolera vers des vitesses non résonnable...).
Un pote l'avais essayé, il m'a dit ensuite: "c'est pas une moto ton B12, c'est un tracteur, même pas besoin de passer de vitesse, ça reprend à n'importe quel régime"

Trés bien résumé j'ai mis aussi une dent en moins d'entrée de jeu !

Si ya les sous, AAC sous le sapin cet hiver

ZEPP a écrit :Si achat d'un B12, met soit un pignon -1 dent, soit une couronne +2 - 3 dents.
Tu gagnera en reprise (un peu) et en vitesse de pointe. D'origine la démultiplication est trop longue.
Si tu aime le couple, juste une ligne complète = 115ch à la roue arrière et la roue avant ne touche plus le bitume en 1ère sur un petit coups de poignée
En 5, tu peu reprendre à 50 km/h (dans les 1200 tr/min de mémoire) en ville sans problème (le moteur fera un bruit "caverneux" jusqu'à 2000 tr/min mais sans boiter comme pourrai le faire un bi puis ensuite s'envolera vers des vitesses non résonnable...).
Un pote l'avais essayé, il m'a dit ensuite: "c'est pas une moto ton B12, c'est un tracteur, même pas besoin de passer de vitesse, ça reprend à n'importe quel régime"

Non c est l inverse , il va perdre en vitesse de pointe ( démul + courte )

Sidecarman a écrit :

ZEPP a écrit :Si achat d'un B12, met soit un pignon -1 dent, soit une couronne +2 - 3 dents.
Tu gagnera en reprise (un peu) et en vitesse de pointe. D'origine la démultiplication est trop longue.
Si tu aime le couple, juste une ligne complète = 115ch à la roue arrière et la roue avant ne touche plus le bitume en 1ère sur un petit coups de poignée
En 5, tu peu reprendre à 50 km/h (dans les 1200 tr/min de mémoire) en ville sans problème (le moteur fera un bruit "caverneux" jusqu'à 2000 tr/min mais sans boiter comme pourrai le faire un bi puis ensuite s'envolera vers des vitesses non résonnable...).
Un pote l'avais essayé, il m'a dit ensuite: "c'est pas une moto ton B12, c'est un tracteur, même pas besoin de passer de vitesse, ça reprend à n'importe quel régime"

Non c est l inverse , il va perdre en vitesse de pointe ( démul + courte )

.
Bonjour,
Ce n'est pas systématique de perdre en vitesse de pointe avec une démultiplication plus courte (forcément sans tomber dans l'excès).
Pour le 1200 Bandit je ne sais pas, mais nombre de moto on leur valeur de puissance maximum plus haute que ce que la moto est capable d'atteindre sans s'essoufler (ou plutôt se faire mettre à genou par la résistance au vent notamment sur un roadster), du coup quand on monte une démultiplication légèrement plus courte on roule aussi vite voir même dans certains cas un chouïa plus vite.
Bonne journée

Alf a écrit :

Sidecarman a écrit :

ZEPP a écrit :Si achat d'un B12, met soit un pignon -1 dent, soit une couronne +2 - 3 dents.
Tu gagnera en reprise (un peu) et en vitesse de pointe. D'origine la démultiplication est trop longue.
Si tu aime le couple, juste une ligne complète = 115ch à la roue arrière et la roue avant ne touche plus le bitume en 1ère sur un petit coups de poignée
En 5, tu peu reprendre à 50 km/h (dans les 1200 tr/min de mémoire) en ville sans problème (le moteur fera un bruit "caverneux" jusqu'à 2000 tr/min mais sans boiter comme pourrai le faire un bi puis ensuite s'envolera vers des vitesses non résonnable...).
Un pote l'avais essayé, il m'a dit ensuite: "c'est pas une moto ton B12, c'est un tracteur, même pas besoin de passer de vitesse, ça reprend à n'importe quel régime"

Non c est l inverse , il va perdre en vitesse de pointe ( démul + courte )

.
Bonjour,
Ce n'est pas systématique de perdre en vitesse de pointe avec une démultiplication plus courte (forcément sans tomber dans l'excès).
Pour le 1200 Bandit je ne sais pas, mais nombre de moto on leur valeur de puissance maximum plus haute que ce que la moto est capable d'atteindre sans s'essoufler (ou plutôt se faire mettre à genou par la résistance au vent notamment sur un roadster), du coup quand on monte une démultiplication légèrement plus courte on roule aussi vite voir même dans certains cas un chouïa plus vite.
Bonne journée

Exactement le cas du B12, avec le pignon -1 dent je prennais 10 km/h de plus qu'avec le pignon 15 dents d'origine car en 5 elle "plafonnait" 1000 tr/min avant la zone rouge (à cause de la prise au vent) et ensuite elle rentrait en zone rouge (je précise que sur le B12 phase 1 le compteur est pris sur la roue avant donc pas faussé lors de changement de démultiplication).

D'ailleurs je crois que c'est fait exprès de la part des constructeurs pour entrer plus facilement dans les normes antipollution.

On faisait la même choses dans les bateaux. Vu qu'il y a une norme de bruit et qu'a une certaine vitesse le bruit de la coque sur l'eau fait plus de bruit que le moteur lui même, il fallait abbaisser un peu le moteur pour qu'il brasse plus d'eau.
Du coup quand le contrôleur devait valider le bateau on descendait le moteur au max (ou changement de l'hélice pour les Inboard à transmission par arbre) et une fois l'homologation obtenue on remettait tout comme il faut pour que ça bourre