Forum airhuile

je me pose souvent la question. j'ai bien pesé quelques trucs mais jamais vraiment pris de note donc difficile d'estimer le poids gagné précisément.
ce qui est sûr c'est que c'est bien plus léger et qu'il reste à gagner encore.
à vue de nez j'ai du gratter une bonne vingtaine de kg au moins. ça doit se situer entre 185/190 kg à sec.
il reste 5 ou 6 kg à gagner avec un carénage carbone, 1 kg avec le phare 95, l'araignée ça doit plomber un peu aussi.
il ne restera que le réservoir ou il sera possible de gagner facilement quelques kg, après ça se complique!

c'est déjà excellent !!
c'est vrai que les carénages plastiques d'origine, ça pèse un âne mort.. rien que de la passer en street, on doit gagner 10 kg non ??

Tu es sur ?
229 kg à sec pour le 1100 1992 ; même a 190 kg ça ferait 39 kg de gagné ; ça me parait énorme .
Tu as oublié la vitre de phare ou l'optique complet pour alléger...
Un petit lien trouvé hier soir :
http://www.ebay.co.uk/itm/SUZUKI-GSXR11 ... 3cd433ec2e

j'ai pas pesé tout le carénage mais ça doit être à peu près ça si on inclu le phare et l'araignée remplacés par un truc plus light.
mais t'as plus de carénage...

je suis pas étonné que tu aies perdu une vingtaine de kg. à l'occas je passerai mon 12 pour voir j'ai du aussi en gagner quelques uns... mais c'est vrai que tu as des kilo qui sont faciles à perdre au début... après ça se gâte

rien que les jantes c'est impressionnant.

je ne suis pas surpris de la perte de poid du 11 de MADMAX ( au fait ) , quand j'ai fais celui de madame , juste la ligne d'échappement c'est , aprés , entre les divers supports retaillés , 60% de la visserie revu en titane et alu , divers accessoires changés et plus légers ,ainsi que les tubes de fourche adaptable qui sont plus light que l'origine ....je n'ai pas pesé mais la différence est énorme surtout dans la conduite ( et déplacement à l'arret ) .

le gain de poids est très sensible, 10% ça commence à être significatif!
ça se sent à l'arrêt mais en roulant combiné à une fourche qui filtre tout à merveille et des bracelets plus bas c'est diabolique!
la géométrie est presque d'origine, j'ai juste l'avant plus bas de 5mm. même avec le bo long de 1100 c'est très maniable comparé à l'origine, ça permet de passer plus de puissance qu'un bo court sereinement.
même dans les tours en 2 ou en 3 train avant délesté sur route défoncée ça bronche pas. avec la fourche de 1000 gex et le bo court dans les même conditions ça le faisait pas!

MadMax a écrit :le gain de poids est très sensible, 10% ça commence à être significatif!
ça se sent à l'arrêt mais en roulant combiné à une fourche qui filtre tout à merveille et des bracelets plus bas c'est diabolique!
la géométrie est presque d'origine, j'ai juste l'avant plus bas de 5mm. même avec le bo long de 1100 c'est très maniable comparé à l'origine, ça permet de passer plus de puissance qu'un bo court sereinement.
même dans les tours en 2 ou en 3 train avant délesté sur route défoncée ça bronche pas. avec la fourche de 1000 gex et le bo court dans les même conditions ça le faisait pas!

c'est quoi la fourche que tu as dessus?

c'est une ohlins de 1000 rsv factory. même provenance pour les jantes en alu forgé.

grosse galere a adapter, ou meme principe que celle d'un R6 (usinage colone direction montage presse,etc..)?

c'est plus simple que sur des fourches de 1000 gsxr où le diamètre de l'axe est très proche, ce qui impose de soit retoucher l'axe, soit en faire un sur mesure.
là c'est big diamètre, 38 je crois.
il est donc possible d'usiner une frette ajustée (0.02 à 0.03 de serrage) facilement pour implanter un axe de gsxr.
en haut j'ai utilisé l'écrou mâle du rsv repercé et un bout de la colonne rsv fileté à l'intérieur.

c'est plus simple et moins couteux si on paye l'usinage.

pour la mienne, RC3D à découpé l'axe du RSV pour garder la base, resoudé l'axe du Bandit dessus et réaliser une bague d'épaulement pour le Té sup... résultat, comme papa dans maman. j'ai même garder les butées de direction d'origine...

sérieusement? c'est étonnant c'est loin d'être top comme solution!
c'est même très limite je trouve techniquement.
ma méthode est plus simple et plus fiable, quelle idée de couper et ressouder des axes!

bah, il y a pire il y en a qui se contentent d'un moletage pour combler les 3/10 de jeu entre sacs et k...

c'est clair que la soudure sur une piece avec de si fortes contraintes c'est moyennasse...

sinon toi mad, tu as viré l'axe du rsv fait un manchon pour adapter l'axe de gex, et garder l'ecrou du rsv? parce que j'ai pas tout capté ton histoire de frette ajustée... je sais, j'suis une quiche en meca...

ah ouais il est mortel ton té supérieur !!

c'est Alain qui a choisi de faire ce montage. je t'avoue que je lui fait confiance. si ça bouge je lui ramènerai.