Forum airhuile

et vire la bille dans le t

ROCCO a écrit :

et vire la bille dans le t

je comprend pas tout la!!!!!!!!! quelle bille? et l autre sortie sur le controleur a molette va dans le vide?

dans le T tu doit avoir une bille et un ressort ,enleve la bille et le ressort

du robinet tu laisse une durtite a l'air libre de sorte a créer une fuite en devissant pour trompé la wg sur la pression du moteur ,plus tu desserra ,moins le piston de la wastegate ouvrira plus tu aurra de pression


le montage devrai etre celui ci quand ta une wg externe mais c'est pas genial tou se que je connaisse finisse par faire celui que je te conseil

http://www.turbobuick.com/forums/attach ... stgate.gif

J'ai jamais fait de montage mais je vois à peut prés le principe. Ce qui me choque c'est que tu mesure pas la pression dans la boite à air mais aprés les boisseaux. Tu veux controler la pression dans la boite mais tu ne la mesure pas.

non ça c'est pas mal de faire comme ça


ça permet de mesurer les pressions negatives et du coup de contrroler voir si il y a pas une fuite entre le boisseau et la culasse au ralenti en voyant si au fil du temps la pression negative est plus faible


boisseau ouvert la pression serra la meme avant et apres carbu

piche09 a écrit :J'ai jamais fait de montage mais je vois à peut prés le principe. Ce qui me choque c'est que tu mesure pas la pression dans la boite à air mais aprés les boisseaux. Tu veux controler la pression dans la boite mais tu ne la mesure pas.

J'allais justement te le dire Jacky !!!

T'es en train de mesurer la pression au mauvais endroit !
Regarde mon schéma, il faut que tu mettes ton mano sur la boite à air, pas sur la pipe d'admission

Boisseau ouvert en grand la pression est la même, d'accord. Mesurer la pression négative, d'accord aussi, mais a ce moment là c'est cette pression qu'il faut aussi réguler, puisque elle sera souvent différente de la pression dans la boite à air (à moins qu'il prévoit de passer son temps avec la poigné dans le coin )

1100GSXRman a écrit :

piche09 a écrit :J'ai jamais fait de montage mais je vois à peut prés le principe. Ce qui me choque c'est que tu mesure pas la pression dans la boite à air mais aprés les boisseaux. Tu veux controler la pression dans la boite mais tu ne la mesure pas.

J'allais justement te le dire Jacky !!!

T'es en train de mesurer la pression au mauvais endroit !
Regarde mon schéma, il faut que tu mettes ton mano sur la boite à air, pas sur la pipe d'admission

j ai suivi les conseils de fabien pour le mano sur la pipe d admission il me semble!!!!
fodrait me refaire le schema que je dois reproduire car la, je fais ce qu on m a dit il y a une paire de pages en arriere et apres ca change!!!!!!!!!!!!! pierrot reprend tes feutres et refait moi un schema ideal avec le montage que j ai stp ou alors si tout le monde est d accord avec le montage de rocco dites le moi

Ben regarde... le mano est branché sur la boite à air (fais abstraction des tuyaux pour rampe de carbu à depression)

bon j ai redemonte la rampe pour bien verifier les branchements des prises d air de carbus, j ai remonte le tout, modifié les branchements selon rocco, mis le mano sur la boite a air......... bref comme on m a dit, ni plus ni moins. restera a remettre en route la bete des que possible.
J ai essaye de branche ma petite pompe a huile pour mon circuit d essence, e l essence se barre par les mises a l air de carbus!!!!!!!!!!!!comment ce fesses? t il

que le boisseau soit ouvert ou non a font la pression reste la meme avant ou apres celui ci


tout ceux qui font des font des montages turbo et aussi les vehicules de serie compressés mettent les sondes de pressions sur l'admission maitenant,avant ou apres ça va pas changer grand chose


je me demande si ton probleme d'essence qui se barrre ne viens pas d'un flotteur bloqué bref un pointeau non fermé ,mais la je suis pas sur... ta pome a essence tu la met bien en route quand le moteur tourne pas avant ?

pour tout le reste je suis pas la pour te faire faire des conneries ,je sais de quoi je parle quand je parle de sural

j'ai actuellement une 325I passer en turbo avec gestion programmable le tout fait par moi meme

ROCCO a écrit :que le boisseau soit ouvert ou non a font la pression reste la meme avant ou apres celui ci


tout ceux qui font des font des montages turbo et aussi les vehicules de serie compressés mettent les sondes de pressions sur l'admission maitenant,avant ou apres ça va pas changer grand chose


je me demande si ton probleme d'essence qui se barrre ne viens pas d'un flotteur bloqué bref un pointeau non fermé ,mais la je suis pas sur... ta pome a essence tu la met bien en route quand le moteur tourne pas avant ?

pour tout le reste je suis pas la pour te faire faire des conneries ,je sais de quoi je parle quand je parle de sural

j'ai actuellement une 325I passer en turbo avec gestion programmable le tout fait par moi meme

j en doute pas ma poule que tu t y connais. Moi c est pas le cas, c est pour ca que je pompe les infos a droite a gauche. La pompe tourne moteur non tournant!!!!!!!!!!! c est ca le bleme tu crois?
t es de ou au fait rocco? loin du pas de calais?

t'inquiète il n'y a pas de soucis

je suis du 91 region parisienne

c'est sur que si ta pompe tourne moteur coupé ,il y a deja un souci

normalement elle doit fonctionner 5 SEC apres avoir mi le contact et s'arreter si jamais tu n'a pas demarrer et c'est apres quand le moteur tourne que la pompe doit etre realimenter


sans faire tout un bazar de timing avant que le moteur tourne je pense que ça doit fonctionner aussi, ça doit etre juste un peu plus long a démarrer

non c est normal qu elle tourne moteur arrete, je fais des essais de pompe elle est branchee en direct