Forum airhuile

bonjour a tous , j ai recuper ma moto 11R de 87 qui avais necessité des reparations moteur ( segmentation etc enfin bref la n est pas mon probleme )

le soucy que j ai c est que je me suis apprecue que je pissais l essence a foison ( car percer, ou poreuse) en la demarant cette aprem , j ai compris pourquoi j ai vider mon plein en rien de temp et cela provient d une petite durite situer entre chaque cuve de carbu en regardant d en dessous , ces durites relie la cuve suivante etc etc. au totale X4 DURITES : PIECES ° = http://www.pieces-suzuki.com/suzuki_zoo ... /FIG12.gif

: " est ce galere a changer ? " comment faire ?

merci a vous pour vos reponses .

ps: jsuis allez dans un garage qui ma filer deux bout de durite de diametre different pour me depanner manque plus qu a mis mettre . mais j attend vos conseils qui sont tjrs nikel comme d hab ..

tu as rien besoin de démonter tu enleve ta durit tu vas en acheter une d'essence chez un revendeur accsoire votiure avec l'anciene pour le bon diametre
hop tu la coupe a la dimension souhaité et tu la remets et gaz je l'ai fait hier pour de vrai

IL faut désacoupler les carburateurs, les démonter de leur rampe, c'est assez chiant car pour remonter il faut bien remettre chaque carburateur à sa place te ensuite reprendre la synchronisation de ceux-ci. C'est tout a fait faisable, néanmoins. mais regarde bien si cela ne vient pas des joints toriques de ces durites en plastique, qui normalement sont dures.
A suivre.
d'autres plus chevronnés que moi confirmeront.

valium a écrit :IL faut désacoupler les carburateurs, les démonter de leur rampe, c'est assez chiant car pour remonter il faut bien remettre chaque carburateur à sa place te ensuite reprendre la synchronisation de ceux-ci. C'est tout a fait faisable, néanmoins. mais regarde bien si cela ne vient pas des joints toriques de ces durites en plastique, qui normalement sont dures.
A suivre.
d'autres plus chevronnés que moi confirmeront.

un mécano m a dit que c était fortement déconseillé !! car il parait que ca modifie voir empeche une bonne synchro !!! si tu l a fait , je serais curieux d entendre ton gsxr !!

tu la démonte tu es bon pour en racheter une
fais comme je te dis ça prend 20 sec

on ne désacouple les carbus qu'en cas de nécessité absolue. si c'est le cas il doivent être rigoureusement alignés sur un marbre pour le remontage sinon gros soucis de réglage à prévoir voir pire.

titistunt a écrit :tu la démonte tu es bon pour en racheter une
fais comme je te dis ça prend 20 sec

merci a toi l amis je vais suivre ton conseil alors ... (de toutes facon j ai carrement besoin d une syncrho elle tient pas le ralentie , meme en etant regler a la vis , ca se deregle tout le temp , alors que je la met au bon regime a l oreil ,mais je fais 100 metres ( expressions ) et la le regime est super elever ..... GRRRRRRRRRRRRRR OU ALORS L INVERSE il est trop faible ... = pas le choix syncrho oblige ).

jd a écrit :

valium a écrit :IL faut désacoupler les carburateurs, les démonter de leur rampe, c'est assez chiant car pour remonter il faut bien remettre chaque carburateur à sa place te ensuite reprendre la synchronisation de ceux-ci. C'est tout a fait faisable, néanmoins. mais regarde bien si cela ne vient pas des joints toriques de ces durites en plastique, qui normalement sont dures.
A suivre.
d'autres plus chevronnés que moi confirmeront.

un mécano m a dit que c était fortement déconseillé !! car il parait que ca modifie voir empeche une bonne synchro !!! si tu l a fait , je serais curieux d entendre ton gsxr !!

Je ne l'ai pas fait, mais a en lire les explications données par notre ami, il semble que ce soit les petites durites plastique ENTRE les carburateurs qui fuient. Auquel cas, comment les changer autrement qu'en les désacouplant?
Maintenant je me suis peut être trompé dans ses explication, et si c'est la durtie d'alimentation essence qui fuit, je n'ai rien dit. Méa culpa.

Mais peut être que notre ami pourra nous (me) donner de plus amples renseignements afin que nous (et surtout JE) puisse mieux comprendre.

je viens de regarder et en effet, peu de place pour les changer, il faut peut être bien désaccoupler en effet.
prendre soin de bien tout aligner sur un marbre au remontage dans ce cas là.
les vis des platines sont raides à démonter, elles sont montées au frein filet. en remettre au remontage.

Bon alors on en est où????

C'est quoi ces durites???? c'est lesquelles????? hein....

je confirme,c'est une bonne chianlie pour desaccoupler une rampe,les vis ramassent cher et j'ai préféré en remonté des neuves.(btr)
pour le remontage faut utiliser une vitre ou un miroir pour etre plan

c est tout a fait possible de les desacoupler mon frere l a deja fait sans souci, un des carbu etait mort (petit tube en laiton cassé)il a tout demonté et remonté, ca tourne nickel.
apres fodrait verifier si les petites durites en plastique dur sont bien emmanchées, j ai eu le tour j en avait une qui etait plus poussé vers un carbu que vers l autre et ca fuyait egalement