Forum airhuile

bon voià j'arrive pas à chasser la colonne de direction du té inférieur de ma fourche de tls...
j'ai mis 6/7 bars à chaud ben la presse se tord mais rien qui vient...la cage de roulement inférieur est virée etc...

elle peut se chasser au moins?car je veux y mettre une colonne de gsxr...ou sinon faudrait que quelqu'un puisse me l'usiner comme une de gsxr...mais pas évident à faire...(si quelqu'un se sent d'attaque de le faire...)
merci.

ben avec un emasse et un edisqueuese je t ela sort kj'suis un dingue dasn maé tete

tu la sort du bon coté car il y a un jonc qui la tiens

ben ouais...mais je me suis dit qu'il était peut etre inveré et j'ai fait une tentative de l'autre coté aussi...et rien...
me faudrait déjà une vraie presse qui plie pas...

benben a écrit : me faudrait déjà une vraie presse qui plie pas...

t'as tout compris! 6 ou 7 bars, où tu vas là ça fait rien ça. des bars de quoi où ça d'abord? la force d'une presse s'exprime en tonnes ou newton.

6 tonnes fallait dire...j'ai bidouillé des turbos toute la journée (réfection) donc j'ai dit de la merde...

l' axe de colonne se vire car je l' avais fait faire, tu pousse de haut en bas et faut chauffer un peu le té, par contre tu pourras pas mettre un axe de 11 dedans, car l' axe de 11 est inférieur de 3/10° et de plus le té du tls est beaucoup plus épais que celui du 11. le mieux c'est qu' une fois sorti, tu fasse usiner l' axe du tls au modele du 11

moi j'ai passé la journée à refaire des vérins de 70 tonnes, je suis bien gras...
6 tonnes ça aurait du venir, mais il suffit qu'il en faille 7... et zobi!
une technique qui va bien c'est ajouter un choc lorsque t'es en pression. un coup de gros marteau sous le plateau de la presse et ça devrait venir.
on est souvent emmerdé par des trucs coincés qui vienne pas avec les vérins, même avec des vérins de plus 50 tonnes et 400 bars de pression. alors on dégaine la masse et on tape comme des ouf.

ah ben merde pour le té c'est con...j'aurai jamais du vendre ma fourche de gsxr.;.ça serait plus rentable que j'en trouve une finallement...

pour la technique des chocs ben y'en a eu...mais la presse vaut rien, pas confiance en elle...

sinon garder les tés du gsxr et mettre des bagues dedans pour rattraper le jeu pour ettre les tubes de tls aussi (50 contre 52)

c'est une solution baguer mais c'est batard. et qu'est ce que ça vaut question rigidité?
le mieux reste usiner l'axe.

benben a écrit :ah ben merde pour le té c'est con...j'aurai jamais du vendre ma fourche de gsxr.;.ça serait plus rentable que j'en trouve une finallement...

pour la technique des chocs ben y'en a eu...mais la presse vaut rien, pas confiance en elle...

sinon garder les tés du gsxr et mettre des bagues dedans pour rattraper le jeu pour ettre les tubes de tls aussi (50 contre 52)

Ou des T de fourche de 750

ah oui ...ben j'en cherche donc...lol

Point de glissement de 6 à 10T observé sur mes démontages/remontages T/axe 11R et busa
(sur presse à main capa 40T)

il me semblait bien que ça tournait dans les 7 à 8 tonnes. la presse fait 60t alors je savais que ça viendrait.