Forum airhuile

hello
je refait 2/3 bricoles sur mon 11R87 (1052cc)...
en refaisant ma boite j'avais déja remarqué une trace sur le vilo, et la en verifiant une connerie sur ma cloche d'embrayage, j'ai revue cette trace,
j'ai pris 2 tofs...





pas besoin de faire de petites fleches... (ça se situe sur la couronne qui s'accouple a celle de la cloche d'embrayage)
mais avant de tomber dans la parano ou de foutre le vilo a la poubelle je voudrais avoir quelques avis...
je pense que j'ai du faire quelques milliers de km comme ça et je ne maltraite pas le moteur...

alors... normal? hs? surchauffe ou no problemo.... je sais pas la!

gracias!

bub'

aucun soucis c'est une trace du traitement thermique du pignon, roules sans crainte un vilo ça casse pas (sauf sur les 916...)

un 916 c'est fragile?

MadMax a écrit :aucun soucis c'est une trace du traitement thermique du pignon, roules sans crainte un vilo ça casse pas (sauf sur les 916...)

déja... c'est une reponse qui me va.
de toute façon c'est refermé... j'attaque les spy de fourche, roulement de colonne et quelques bricoles...

merci mad max... je vais mieux dormir...

les autres avis m'interresse tout pareil...

bub'

meme avis que madmax : roule ma poule

martin1340 a écrit :un 916 c'est fragile?

à peine... disons que si tu changes le moteur tous les 20000 ça va!

MadMax a écrit :aucun soucis c'est une trace du traitement thermique du pignon, roules sans crainte un vilo ça casse pas (sauf sur les 916...)

hûhû, ouais, même que t'en a plein qui flippe a mort a cause de ca :)


sisisi, normal powaaaaa !

bah disons que tous les 20 000 t'es bon pour les courroies et un resserrage du volant moteur et à 40 000 c'est les coussinets, les roulements ,le calage vilo, le desmo à rafraichir ,une cloche d'embrayage...
trois fois rien (le top étant d'avoir un deuxieme moteur à coté)

MadMax a écrit :aucun soucis c'est une trace du traitement thermique du pignon, roules sans crainte un vilo ça casse pas (sauf sur les 916...)

héhéhé! ça sent le vécu

Idem que MadMax.

Pas de crainte mais je crois que le bleuie correspond à une soudure par friction de la couronne sur le vilo ce qui est utilisé largement dans l'automobile.

Ce qui est plus inquiétant c'est d'avoir ce bleuie autour d'un tourillon. Dans ce cas le vilo est mort. J'ai eu le cas mais il est vrai que le coussinet avait totalement disparu !

merci à tous...
je peux poursuivre mon chantier en toute sérénitée...

mecagex1100 a écrit :Idem que MadMax.

Pas de crainte mais je crois que le bleuie correspond à une soudure par friction de la couronne sur le vilo ce qui est utilisé largement dans l'automobile.

Pas d’ans ce cas car le pignon est directement usiné sur le vilo et ce bleuissement est bien un traitement thermique pour durcir celui-ci

+1

dudule a écrit :

MadMax a écrit :aucun soucis c'est une trace du traitement thermique du pignon, roules sans crainte un vilo ça casse pas (sauf sur les 916...)

héhéhé! ça sent le vécu

à peine! dans mon cas sur une série de 97 montée avec des roulement vilo de daube, ils ne portaient aucune inscription...
à 21000 km au bout de 5 mn de chauffe ça a cassé à 4000 trs, je roulais à 60. rien qu'au bruit j'ai compris que c'était fini. vilo coupé net en sortie de masse.
careters moteurs faussés, vilo hs et le reste du moteur était bien usé aussi.
selon un préparateur qui me proposait une réfection moteur complète pour 2500 e c'était clair: le 916 est un moteur qui demande à être ouvert et contrôlé tous les 20000 km pour pas être emmerdé et il faut y changer ce qu'il faut. c'est de la mécanique pointue et complexe, pas comme un gex où tu mets tout dedans et ça marche. là tout est calé, réglé, c'est bien plus complexe et sensible. ça s'est arrangé avec les 996.