Forum airhuile

me revoila.
en lisant les problemes de Westre je me rend compte que je ne suis pas le seul à avoir le meme probleme.
mon gex aussi tourne sur 3 pattes,j ai mis la moto chez un mécano et il a pris les compressions.
le cylindre 1 n a aucune compression,et il ne voit pas d ou peut venir le probleme,il me dit qu il doit demonter le moteur pour y voir plus en profondeur.
avant de lui avoir amené j avais moi aussi regardé les bougies et changé les antiparasites mais pas de changement.
j ai voulu demonter la cuve du carbu 1 pour voir si le gicleur etait bouché mais quand je l avais devissé l essence ne s arretait pas de couler.
du coup je suis vraiment bloquer et ne sais pas du tout quoi faire.
ça vient de quoi quand il n y a pas de compression sur un cylindre?
je ne vais quand meme pas changer le moteur quand meme....

y'a plusieurs possibilites soupape, segments, piston (cas extreme)

à priori, si tu démonte ta cuve sur place, ton flotteur est en position base, donc comme si il n'y avais pas d'essence dans la cuve, du coup, ton pointeau ne bouche plus l'arrivée d'essence ce qui est normal.

avec ton doigt, tu monte le floteur et cela ne coulera plus autrement ton pointeau est à changer.

Alors la démarche à suivre est la suivante :

1. jeu aux soupapes ( en plus en démontant tu verras l'année du moteur... si c'est reglage par vis ecrou c'est entre 85 et 90 )

2. Re-controle de compressions

3. Si compressions pas bonnes, là t'es parti au mieux pour un joint de culasse, au pire pour un demontage et segmentation, voire pistons neufs et segmentation...

Fait déjà le reglage soupapes et on verra ensuite

le pire c est que le moto sort a peine d une revision avec synchro et reglage carbus.
le probleme est arrivé 200 bornes après.

T'as confiance en ton mécano ?
Tu l'as vu prendre les comrpessions ???
Parce que là ça sent le joint de culasse, mais c'est très rare...

le premier mecano,celui chez qui j ai fait la synchro et le reglage m a dit que c etait un segment et que je devait changer de moteur.
depuis je n ai plus du tout confiance en lui surtout quand il m a dit que ma moto etait vieille...
du coup je suis allé en voir un autre qui a aussi pris les compressions et verifier la synchro mais toujours le meme probleme pas de compression sur le cylindre 1.
il veut donc demonter le moteur pour y voir plus bas mais je lui ai dit d arreter pour le moment.
ce qui m inquiete c est qu il m a dit que le moteur a été pas mal bidouiller par l ancien proprio.

tonyo17 a écrit :le premier mecano,celui chez qui j ai fait la synchro et le reglage m a dit que c etait un segment et que je devait changer de moteur.
depuis je n ai plus du tout confiance en lui surtout quand il m a dit que ma moto etait vieille...
du coup je suis allé en voir un autre qui a aussi pris les compressions et verifier la synchro mais toujours le meme probleme pas de compression sur le cylindre 1.
il veut donc demonter le moteur pour y voir plus bas mais je lui ai dit d arreter pour le moment.
ce qui m inquiete c est qu il m a dit que le moteur a été pas mal bidouiller par l ancien proprio.

Ben là t'as deux options...
Soit tu refais ton moteur ( compte dans les 1000 euros minimum si faut changer les pistons, sinon 200 euros pour les sgments seuls )
Soit t'en rachète un d'occasion ( compte dans les 400 à 700 euros )

On va attendre les conseils de huileux ayant refait leur moulin...

mon vendeur m a aussi donner un moteur quand j ais acheté la moto.
il y a un moyen de savoir si il marche sans depenser de l argent pour rien dans de la main d oeuvre pour le monter si il ne marche pas?

un test de fuites est radical pour voir d'ou vient la perte (on injecte de l'air dans le cylindre au pmh)

désolé Martin mais je comprend pas

Pour savoir si la fuite vient des soupapes, des segments, ou du joint de culasse, on prend une soufflette et on envoi de l'air sous pression par le trou de bougie...
En meme temps on passe la main devant les différents conduits et sur les bords du joint de culasse et ça permet de voir d'où vient la fuite ( sauf si c'est par les segments, là c'est uniquement le bruit qui renseigne.. )

merci beaucoup les gars pour vos reponses

De rien, au pire tu essayeras ton autre moteur le moment venu

presque oui (faut pas lui en vouloir il fait du tuning)
en fait y'a un outil de chez facom (ca existe chez d'autres fabricants)
tu visse l'embout a la place de la bougie tu BLOQUES ton moulin au pmh (pas avec une clé que tu tiens du bout des doigts car ca peut faire tres mal j'ai un apprenti qui a failli perdre deux doigts)
le cadran te donne le pourcentage de pertes de ton cylindre.
tu peux ecouter dans l'admission, dans l'echappement et par ton reniflard si tu entends de l'air tu peux localiser le probleme.
si tu n'as pas le fameux outil, tu peux bricoler une fausse bougie et tu injectes environ 2 ou 3 bars d'air comprimé et tu tends l'oreille. c'est radical, simple et gratos