Forum airhuile

bonsoir tous le monde
je suis en train d'etudié les profil de cames et une question me taraude
entre un 11 R de 88 et de 89 lesquel et le plus violent , pointu , coupleux
pareille entre un 750 R de 87 et de 88.....
ceux qui on tester les deux pourrais me donner leurs point de vue et deduction....
merci

apparemment, les 11R en 1052 sont plus violents dans les tours que les 1127....

et les 750 88/89, avec leurs cotes moteurs plus super carrés semblent également plus virulents dans les tours !!!!

pour les 11, le 1052 est plus "violent" que le 1127, de nos jours, on pourrait dire que le 1052 a un comportement de 600 (et sa puissance ), avec un couple de 11 quand même

Et encore !

J'ai un pote qui roule avec un CBR600 dernier model en full (t'sais du genre Repsol replica)

Bah j'le dépose en accel !! (couple et dans les tours)

Mais c'est vrai qu'il envoi son machin pour un.....600...

je pense que ça depend aussi de l'etat du moteur, de son entretien, de plusieurs parametres qui font que d'une moto a l'autre le caractere peut changer. la façons aussi de gerer son moteur (haut dans les tours,rupteur etc..). y a pas 2 moulins pareille au niveau perf , c'est un peu comme les personnes, y a des petits gros nerveux et des grands sec tout mou...
un 11 de 88 est, et sera different d'un 11 de 92 , et je parle pas des 7 .

pour les 7.5 les modeles 85 à 87 sont beaucoup plus sympa à conduire, le 88 est une grosse daube il prends des tours à mort mais n'a pas de caractere.

Perso je prefere le comportement du 1052cc pour le 11

Et le 90 en 7.5 est super sympa.

moi avec mon 7 1/2 de 91 en etant dans les tours bien sur je colle au cul de mon frangin avec son 11 de 92 !!

gna gna gna na !!!!!

Mon 86 était plus violent que mes 89. Peut être aussi parce que les culs plats sont plus légers mais je pense surtout que les carburateurs y sont pour quelquechose. Ya pas besoin d'avoir gros en diamètre pour que ça envoie. Les connaisseurs de 11R disent souvent que de 86 à 92, les moteurs s'étaient assagis dans le temps. Bizarre car de 86 à 88, les carbus sont du 34mm, de 89 à 90 sont du 36mm et de 91à 92 sont du 40mm.

monstef a écrit :Mon 86 était plus violent que mes 89. Peut être aussi parce que les culs plats sont plus légers mais je pense surtout que les carburateurs y sont pour quelquechose. Ya pas besoin d'avoir gros en diamètre pour que ça envoie. Les connaisseurs de 11R disent souvent que de 86 à 92, les moteurs s'étaient assagis dans le temps. Bizarre car de 86 à 88, les carbus sont du 34mm, de 89 à 90 sont du 36mm et de 91à 92 sont du 40mm.

du au faite de la depression peut etre??

Alésage/course + poid + taille carbu.

Par rapport a ca, beaucoup de truc change !

:)

Ben écoute...
Y'a pas que le poids...
Avant les diagrammes de cames, faut savoir que les carbus en 34 doivent en principe favoriser le coté méchant à bas régimes...
pas vraiment ce qui est le cas avec le 1052 qui est violent dans les tours...
Les diagrammes jouent pour beaucoup c'est sur, mais pour moi le facteur principal est que le 1127 a des carbus à depression qui lissent la courbe de puissance !
Met une rampe racing ou réalèse des carbus de 1052 en 36mm et je pense que tu vas péter des élastiques de slip à tour de bras....

1100GSXRman a écrit :Ben écoute...
Y'a pas que le poids...
Avant les diagrammes de cames, faut savoir que les carbus en 34 doivent en principe favoriser le coté méchant à bas régimes...
pas vraiment ce qui est le cas avec le 1052 qui est violent dans les tours...
Les diagrammes jouent pour beaucoup c'est sur, mais pour moi le facteur principal est que le 1127 a des carbus à depression qui lissent la courbe de puissance !Met une rampe racing ou réalèse des carbus de 1052 en 36mm et je pense que tu vas péter des élastiques de slip à tour de bras....

+1!!!!

le 1052 à des depressions aussi les mecs c'est le vieux 7R qui n'en as pas

T'es sur de ton coup ???