Forum airhuile

Salut les guyz

Voila mon soucis :

J'ai trouvé un kit 4 pistons oversize et les chemise qui vont avec !
Mais ya une chemise un peu abimé dans le tas.

Donc :
1 - Est ce qu'une chemise ca sort tranquille de la culasse ou faut de l'outillage specifik et de la sueur en litre ?

2 - Est ce qu'une chemise ca ce repar ? (pas les chemise de Celio, mais celle du 11)
- si oui , ou ?
- si non , ou ca ce trouve ?

3 - Peut-on recup une ancienne chemise et la retaillé a la bonne cote ?( diametre)

Merci les mecs

c'est quoi comme diamètre tes pistons oversize ????

peut être qu'un simple réalésage au bon dia suffit avec les chemises d'origine....

sinon, faut l'outillage adéquat pour le faire, c'est galère !!!!

1100GEX78 a écrit :c'est quoi comme diamètre tes pistons oversize ????

peut être qu'un simple réalésage au bon dia suffit avec les chemises d'origine....

sinon, faut l'outillage adéquat pour le faire, c'est galère !!!!

Merci pour ta reponse aussi rapide

C'est du 83 mm le diametre !

Il veut dire que peut être tu peux utiliser les pistons du kit dans les chemises d'origine de ton bloc en les réalésant.

Parce qu'en toruver UNE seule et BONNE en plus.....costaud.

Quant à les sortir du bloc... je sais pas faire, ni comment on fait.

Qques infos:
http://www.msi-motor-service.com/downlo ... fr_WEB.pdf
http://rectif2000.com/Pages/Pages-Ongle ... esage.html
http://www.ms-motor-service.com/ximages ... fr_web.pdf

Merci Michel...... belle doc.

Merci les guyz

Donc j'ai plus qu'a réalésé si je ve faire quelque chose !

Le 83 mm rentre pas comme ca , dommage !

Merci a tous et a michel une fois de +


ps : ca peut couté combien le réalésage grossomodo ?

pour le prix d'une reélasage , moi pour réaleser le cilindre de ma nsr sa m'avait couter 160e et jetait passez de 125cc a 154cc ( au ras des goujon lol ) apres sur gros cube (4t ) multicylindre je ne sait pas.
mais sa reste un trou a faire donc pas un jobs enorme si tu connais un usineur et que ta confiance il pourrat surement te le faire contre un petit apero .

barbatos a écrit :pour le prix d'une reélasage , moi pour réaleser le cilindre de ma nsr sa m'avait couter 160e et jetait passez de 125cc a 154cc ( au ras des goujon lol ) apres sur gros cube (4t ) multicylindre je ne sait pas.
mais sa reste un trou a faire donc pas un jobs enorme si tu connais un usineur et que ta confiance il pourrat surement te le faire contre un petit apero .

je crois que tu simplifie un peu trop l'opération là,
les machines outils qui pratiquent les opérations d'usinage sur les blocs cylindre et encore plus sur les multicylindres doivent respecter des normes de precisions d'usinage strictes notament pour les perpendicularités par rapport aux plans de joint ainsi que la répétition des cotes sur les differents cylindres.

ces machines sont specifiques à ce type d'opération.

c'est clair, c'est pas si simple de faire 4 trous parfaits. faut d'abord placer la pièce comme il faut, au 1/100 près pour respecter la perpendicularité. ensuite régler la fraiseuse pour être centré au 1/100 près dans l'alésage. ensuite faire 4 trous identiques avec une tête à aléser et la finition avec des pierres à aléser. sur une fraiseuse classique c'est un sacré boulot, un coup à y passer la journée.

A votre avis , ya des truc a renforcé obligatoirement ou ca passe ?
genre soupapes , ressort de queu de sousou , bielle , vilo, embrayage etc ?

Parait aussi que les pistons d'hayab et les bielle monte sur nos 11 et que c'est bien plus solide !

Quelqu'un a testé ?

Merci et bonne

ps : c'est un kit 1277 avec 5mm over size donc piston de 83 mm !

ça commence à faire gros!
au minimum démonter et réviser le bas moteur. il te faut un vilo bien équilibré en parfait état avec des coussinets neufs. pour bien faire il faudrait des bielles renforcées c'est pas donné... je sais pas si celles du busa se montent. j'ai vu une annonce où un gars vendait un ensemble bielles/pistons de busa pour kiter un 1100 ou 1200 sacs. ça vaudra jamais des carrillo.
si tu montes des bielles autres que de 11r, tu perds les repères de cote qui permettent de choisir la cote de pallier. pour une prépa comme ça il faut tout monter à blanc, relever tous les jeux par plastigage et ensuite choisir tes coussinets.
pour ce qui est de la culasse l'origine peut faire mais bien sûr l'idéal serait des soupapes plus grosses, des aac qui vont avec le moteur et des ressorts de soupapes plus costauds. au minimum une prépa des conduits pour monter une grosse rampe pour gaver la bête. il va peut être falloir ajuster la culasse pour avoir un bon rapport volumétrique.
je sais pas ce que vaut l'embrayage d'origine sur un 11 avec un moteur préparé. tout dépendra de l'usage. pour la boite celle du gsxf a des pignons plus larges plus solides. ça pèse plus et ça démultiplie différemment mais vu le surplus de puissance c'est mieux.
question graissage il doit y avoir des choses à faire aussi.

en fait la préparation moteur c'est comme sur les mobs: si tu y colles un kit 80 t'as intérêt à soigner tout ce qui va autour, sinon gare à la casse!
sur un gex c'est pareil, une grosse augmentation de cylindrée engendre forcément d'autres modifications.

Mad MAX , "respect"

Merci

Ba c'est dommage , j'avais un plan a pas trop cher pour le kit piston , mais bon, vu le bordel , jvais laché le steack et resté en stock !

tient voici le lien du site de chez power, il y as tous les prix des réalésages et autres prestations

http://www.powerhypersport.com/article.php?id_article=3

Dommage qu'on soit aussi loin je t'aurais fait ça à moindre coût!!!