Forum airhuile

Bonjour tout le monde !

Hier à la fin d'une ballade avec le 11, j'ai eu la très désagréable surprise que je perdais toute mon huile ! Elle se projetait du côté droit : j'ai eu le jean et la botte remplis d'huile.

J'ai du roulé jusqu'à chez moi comme ça donc j'espère que le moteur n'a pas trop pris (je me rassure en me disant que le voyant "oil" ne s'est pas allumé et que le moteur n'a eu aucune réaction anormale).

Pour les dégats : pneu arrière induit d'huile, coulé le long du bras oscillant, projection derrière la plaque d'immat', tout le long du carénage droit. Rien du côté gauche.

N'y connaissant rien en mécanique, j'ai démonté le carénage droit et fait des photos. J'espère que vous pourrez m'aiguiller vers où chercher pour trouver d'où ça sort :(

c'est peut etre juste ton joint de chapeau de culasse

Sur la premiere photo, on dirais que ta un collier qui est defait au niveau du radiateur.

Bon maintenant, ta de l"huile partout, donc, file un coup de chiffon, remet ton niveau d'huile a peu pres correct, et démarre, juste histoire de pouvoir situer d'ou ca sort...

t'as raison GluIsBack ça a l'ere de fuir par le haut du radiateur

Ok, merci de l'info.
Info supplémentaire : je pense qu'elle ne le fait qu'à chaud car je n'ai jamais eu de tache en dessous lorsqu'elle était stationnée.

Par contre, je pourrais m'en occuper que lundi soir :(

Je dirais, radiateur explosé !

Regarde bien ta durite D radiateur :

Ces durites sont pour moi LES pièces maitresses de nos airhuile à surveiller,
bien des moulins sont passés à la trappe à cause d'elles

mgex a écrit :Regarde bien ta durite D radiateur :

et à mon avis rien à voir avec à chaud ou à froid, mais bel et bien moteur tournant ou pas.

Ces durites sont pour moi LES pièces maitresses de nos airhuile à surveiller,
bien des moulins sont passés à la trappe à cause d'elles

Super ce schéma

Par contre, si ça vient bien de là, comment se fait-il que la base du collecteur n'est rien pris ? (on voit qu'il est sec sur la 1ère photo)

J'suis déjà pas mécano, alors à distance
Plus sérieusement, je n'ai cité que ce qu'il est primordiale de surveiller,
mais comme le dit aussi Akira, cela peut être le radiateur ou tout autres
choses, nettoie donc tout parfaitement et
En espérant le remise en état simple et à 2 sous

Oki

Je vous tient au jus la semaine prochaine, en espérant aussi que ça soit pas grand chose !

durite de radiateur. mal sérré ou percer...

comme Glu, tu nettoie tout bien et tu remet en marche tranquille. desfois sa a l'air grave et c'est pas grand chose (dans l'absolu), une durite a changer ou un collier a reserrer, tiens nous au courant .

thewoz93 a écrit :durite de radiateur. mal sérré ou percer...

comme Glu, tu nettoie tout bien et tu remet en marche tranquille. desfois sa a l'air grave et c'est pas grand chose (dans l'absolu), une durite a changer ou un collier a reserrer, tiens nous au courant .

il faut que le moteur sois chaud poue controler ton radiateur car a froid l'huile ne passe pas dans le radiateur

nettoie avant tu verra mieux aprés hihihihihi, karsher sur le gras, force pas sur les antipatates, et attend que ce sois sec, puis met en route tu va vite voir d'où ça sort. mais je pense vu les tofs, durites radia ou radia. comme glû en faite

c'est certainement au niveau de la bride du radiateur, pour qu'il y au de l'huile à cet endroit là pas moyen autrement. donc durite ou radiateur.

+1 avec Mad
j'ai eu de gros deboire avec mes radiateurs (changer 4 fois)
les radiateur de R ont une faiblesse au niveaux de la bride au premier etage des ailettes sur la partie basse.....des qu'il y a une surchage de pression (dans le cas d'un clapet de decharge defectueux ce qui fu mon cas) c'est a cette endroit qu'il pette.... c'est invisible et incolmatable....seul remede le dégraisser et le mettre sous pression en suite reparation au TIG