Forum airhuile

Salut,

Je sais que régulièrement est abordé des problèmes de carburation dans cette section, mais je ne trouve pas forcement les réponses à mes questions et surtout à mon problème du moment.

C'est donc pour ceci que je fais appel à vous pour me donner des conseils avant que je me lance dans le démontage de ma rampe de carbus qui pour moi doit avoir besoin d'une bonne révision.

1/ la rampe de carbu de mon 11r de 90 doit avoir besoin d'un bon coup de nettoyage car le moteur démarre sans aucun problème avec le starter et il tourne également bien à froid.

2/Par contre, dès que j'enlève le starter (a chaud), la moto ne tien plus le ralenti et même en jouant avec la vis de ralenti il ne se passe pas grand chose et je suis obligé de laisser un poil de starter ou un filet de gaz si je ne veux pas qu'elle cale....

3/ les montés en régime ne sont pas franche.

Ma déduction en est que si je ne me trompe pas il doit y avoir de la saloperie qui se trimbale au niveau des carbus (Gicleurs bouchés par exemple) et il doit surement y avoir besoin d'un bon réglage.

Donnez moi votre avis sur le truc, et si vous en avez la même déduction que moi, faut il mettre la rampe en morceaux ou un simple nettoyage gicleur / cuve serait suffisant??

Pour info, mes bougies sont ok ainsi que mon filtre à air.

Merci d'avance

Moi, je dirais plutot richesses a revoir et synchro.......... doit pas y avoir besoin d'aller plus loin.

pour le ralentis peut etre que systeme deporter tourne dans le vide. .apres richesse syncro. mais a bon regime je doute que ce sois ca

Tu tourne pas sur 3 pattes a tout hazar ?


Ta verifié l'étancheitée de tes mambrane ?

ça fait jamais de mal une bonne révision.
première chose ne pas mélanger les pièces des carbus, pièces carbu 1 avec carbu 1, idem pour les 4.
démontage des cuves et gicleurs, vis de richesse aussi. démontage des chapeaux et boisseaux. nettoyage de tout ça, bien souffler tous les conduits.
remontage des flotteurs, huiler un peu les toriques pour les emboiter en douceur. réglage des niveaux de cuves, pour ça incliner la rampe que les floteurs reposent juste sur le pointeau sans enfoncer la tige ressort. il y a 1 mm de marge ce qui compte c'est d'avoir 4 réglages identiques surtout et compris dans la marge.
préréglage manuel de visu par rapport aux petits trous en bas près du papillon. tu peux aussi le faire en pigeant avec une queue de foret ou autre.
contrôle visuel des membranes et aiguilles, celles ci s'usent pas mal en haut au niveau du boisseau.
préréglage des vis de richesses, visser jusqu'au fond et ne surtout pas serrer ou forcer.

Si je peux apporter mon grain de sel :

Vidange des cuves des carbus avant de totu démonter.. c'est inimaginable tout ce qu'on peut trouver dans le fond des cuves des carbus.....

GluIsBack a écrit :Tu tourne pas sur 3 pattes a tout hazar ?


Ta verifié l'étancheitée de tes mambrane ?

Bin non, y'a bien les qutres pattes. Tu parles desquelles de membranes Glu?

valium a écrit :Si je peux apporter mon grain de sel :

Vidange des cuves des carbus avant de totu démonter.. c'est inimaginable tout ce qu'on peut trouver dans le fond des cuves des carbus.....

J' peu p'têtre commencer par cette méthode et après si encore des emmerdes prendre celle de Mad Max non?

Merki

MadMax a écrit :ça fait jamais de mal une bonne révision.
première chose ne pas mélanger les pièces des carbus, pièces carbu 1 avec carbu 1, idem pour les 4.
démontage des cuves et gicleurs, vis de richesse aussi. démontage des chapeaux et boisseaux. nettoyage de tout ça, bien souffler tous les conduits.
remontage des flotteurs, huiler un peu les toriques pour les emboiter en douceur. réglage des niveaux de cuves, pour ça incliner la rampe que les floteurs reposent juste sur le pointeau sans enfoncer la tige ressort. il y a 1 mm de marge ce qui compte c'est d'avoir 4 réglages identiques surtout et compris dans la marge.
préréglage manuel de visu par rapport aux petits trous en bas près du papillon. tu peux aussi le faire en pigeant avec une queue de foret ou autre.
contrôle visuel des membranes et aiguilles, celles ci s'usent pas mal en haut au niveau du boisseau.
préréglage des vis de richesses, visser jusqu'au fond et ne surtout pas serrer ou forcer.

il faut que j y passe aussi, et la, c est nickel

Bon, j'ai tombé la rampe et j'en ai profité pour nettoyer l'ensemble.

Ensuite j'ai démonté et nétoyé les 4 cuves + démontages des gicleurs pour vérif et il y en avait 1 de bouché (ralenti) + réglage des floteurs de cuves.
Après j'ai sortie l'ensemble membrane/boiseau/aiguilles de chaque carbu.
Les membranes sont ok ainsi que les boiseaux mais j'ai remarqué que 2 aiguilles sont usées au niveau de la pointe.
J'en ai également profité pour faire un préréglage de la syncro, mais franchement y'avait pas grand chose.

J'ai remonté la rampe sur le moulbif et maintenant il tien bien le ralenti mais par contre la monté en régime est toujours pas franche et le moteur reste aussi toujours dans les tours quelques secondes avant de redescendre au ralenti.

A oui, j'ai failli oublier!!
Au niveau des vis de richesses, elles étaient à 3 tours et demi se que je trouve énorme alors pour éssai, je les aient dévissés de 2 tours et demi...Dites moi se que vous en Pensez

Pour info, la moto équipé d'un 4en1 micron.

Question: Pensez vous que ce problème est lié à l'usure des éguilles?

Merci

c'est possible, le puits d'aiguille en laiton s'use lui aussi.

Forestone a écrit :Bon, j'ai tombé la rampe et j'en ai profité pour nettoyer l'ensemble.

Ensuite j'ai démonté et nétoyé les 4 cuves + démontages des gicleurs pour vérif et il y en avait 1 de bouché (ralenti) + réglage des floteurs de cuves.
Après j'ai sortie l'ensemble membrane/boiseau/aiguilles de chaque carbu.
Les membranes sont ok ainsi que les boiseaux mais j'ai remarqué que 2 aiguilles sont usées au niveau de la pointe.
J'en ai également profité pour faire un préréglage de la syncro, mais franchement y'avait pas grand chose.

J'ai remonté la rampe sur le moulbif et maintenant il tien bien le ralenti mais par contre la monté en régime est toujours pas franche et le moteur reste aussi toujours dans les tours quelques secondes avant de redescendre au ralenti.

A oui, j'ai failli oublier!!
Au niveau des vis de richesses, elles étaient à 3 tours et demi se que je trouve énorme alors pour éssai, je les aient dévissés de 2 tours et demi...Dites moi se que vous en Pensez

Pour info, la moto équipé d'un 4en1 micron.

Question: Pensez vous que ce problème est lié à l'usure des éguilles?

Merci

la il faut que tu m expliques comment tu fais avec la rampe démontée ?

gex01 a écrit :

Forestone a écrit :Bon, j'ai tombé la rampe et j'en ai profité pour nettoyer l'ensemble.

Ensuite j'ai démonté et nétoyé les 4 cuves + démontages des gicleurs pour vérif et il y en avait 1 de bouché (ralenti) + réglage des floteurs de cuves.
Après j'ai sortie l'ensemble membrane/boiseau/aiguilles de chaque carbu.
Les membranes sont ok ainsi que les boiseaux mais j'ai remarqué que 2 aiguilles sont usées au niveau de la pointe.
J'en ai également profité pour faire un préréglage de la syncro, mais franchement y'avait pas grand chose.

J'ai remonté la rampe sur le moulbif et maintenant il tien bien le ralenti mais par contre la monté en régime est toujours pas franche et le moteur reste aussi toujours dans les tours quelques secondes avant de redescendre au ralenti.

A oui, j'ai failli oublier!!
Au niveau des vis de richesses, elles étaient à 3 tours et demi se que je trouve énorme alors pour éssai, je les aient dévissés de 2 tours et demi...Dites moi se que vous en Pensez

Pour info, la moto équipé d'un 4en1 micron.

Question: Pensez vous que ce problème est lié à l'usure des éguilles?

Merci

la il faut que tu m expliques comment tu fais avec la rampe démontée ?

C'est sur que c'est beaucoup mieux de faire une synchro avec la rampe montée sur le moulbif

Amoins que Forestone ne soit magicien ....

Tu doit avoir plusieurs problème:

vis de richesse inopérante -> joints
Montée en régime non franche et régime redescendant lentement -> fuite boite à air
Comportement crapoteurx du moteur -> Rampe sale (à passer au ultra-son)

Le réglage de base c'est 2 tours et aiguille sur le 3ieme cran pour les rampes de 38 et 36 et le 4ieme pour les rampes de 40

Possible que les aiguilles soit un peu abîmé mais cela se voit bien au démontage

gex01 a écrit :

Forestone a écrit :Bon, j'ai tombé la rampe et j'en ai profité pour nettoyer l'ensemble.

Ensuite j'ai démonté et nétoyé les 4 cuves + démontages des gicleurs pour vérif et il y en avait 1 de bouché (ralenti) + réglage des floteurs de cuves.
Après j'ai sortie l'ensemble membrane/boiseau/aiguilles de chaque carbu.
Les membranes sont ok ainsi que les boiseaux mais j'ai remarqué que 2 aiguilles sont usées au niveau de la pointe.
J'en ai également profité pour faire un préréglage de la syncro, mais franchement y'avait pas grand chose.

J'ai remonté la rampe sur le moulbif et maintenant il tien bien le ralenti mais par contre la monté en régime est toujours pas franche et le moteur reste aussi toujours dans les tours quelques secondes avant de redescendre au ralenti.

A oui, j'ai failli oublier!!
Au niveau des vis de richesses, elles étaient à 3 tours et demi se que je trouve énorme alors pour éssai, je les aient dévissés de 2 tours et demi...Dites moi se que vous en Pensez

Pour info, la moto équipé d'un 4en1 micron.

Question: Pensez vous que ce problème est lié à l'usure des éguilles?

Merci

la il faut que tu m expliques comment tu fais avec la rampe démontée ?

En mettant une pige de même calibre dans chaque entrée de carbu (papillon). Si les 4 sont au même niveau, c'est que la synchro est quasi bonne; s'il y a des écarts, on synchronise jusqu'à ce que les 4 piges passent.
En fait, c'est comme si tu controlais le jeu au niveau des segments avec un jeu de cales, et qu'il faudrait que le jeu soit le même pour tous..

Je pense qu'on utilise 4 forets par exemple, de même taille bien sûr!!! Et on met la partie lisse au niveau du papillon.