Forum airhuile

la tenu de route un peu camion du gex est du 'apres les dire de beaucoup de la fourche et de l'amorto,,,,y a t'il un échange adaptable en vente (sans modif) et plus performant?
la plus par des gar qui change leur fourche prennent des fourches de R1 ou de K1 , mais doive modifier je sais pas quoi et il se retrouve souvant avec les bacelets endessous du T de fourche,,,pourquoi?

ha!!ça c'est d'la question hein??

pour la fourche, parfois, après une révision avec une meilleur huile et une quantité différente, ça peut suffire, sinon, il tu peux changer juste les ressorts, ça y fait déjà bien
Pour l'amorto arrière, il existe plein de marques d'adaptables en strict remplacement d'origine sans avoir à modifier quoi que ce soit

J'ai mis des ressorts de fourches et un amorto arrière WP il y a pas mal d'années, j'en suis hyper content , mais il existe d'autres marques plus ou moins chères ou économiques

Yes huile déjà ça joue enormement...et puis déjà ressorts ça se change tous les 40 000 (idéalement).. donc ça peut pas lui faire de mal..

Pour l'amorto il doit en avoir une tripotée en adaptable

la différence souvent c'est plus de 10 ans d'évolution et de progrès!
d'origine la fourche du 1100 est correcte si bien entretenue: comme toute fourche la vidange se fait tous les 10000 km environ. les ressorts ça s'use aussi.
mais l'autre grosse différence c'est le poids d'une fourche moderne. une fourche de 1000 k1 pèse entre 6 à 7 kg de moins! le 11r est lourd du train avant d'origine, gagner du poids c'est pas du luxe.
j'ai été bluffé par la différence; j'ai roulé longtemps en origine et le passage à un train avant de k1 m'a bluffé. le confort d'amortissement sur revêtement dégradé est sans comparaison possible. ça gobe tout sans broncher: raccord, bosses, tout est absorbé. là où une fourche d'origine même bien entretenue et réglée devient limite celle du k1 procure un confort et une marge de sécurité bien supérieurs.
malgré un train avant plus léger j'ai pas fait un seul guidonnage avec le train avant de k1. juste un guidonnage lors des premiers essais mais à plus de 240 sur route défoncée à cause de l'amorto arrière mal adapté, la moto avait décollé.
pour l'amorto arrière idem. les origines sont vite rincés, un amorto devrait être vidangé tous les 30000 km et le ressort s'use aussi. un origine peut être reconditionné une fois si son ressort est pas trop usé.

le problème reste l'adaptation. le roulement supérieur de colonne est plus gros sur un k1, il faut usiner l'axe pour le monter sur un 11r. le système de butées de direction est différent aussi et doit être adapté. la fourche est plus courte aussi, pas possible de monter les bracelets au dessus du té. les bracelets bas c'est plus fatiguant et ça passe juste au niveau du carénage.
le gros problème reste le coté légal. changer un ressort de fourche ou monter un amorto adaptable prévus pour la moto tu as le droit. adapter une fourche ou un train arrière pas vraiment

yann12 a écrit :la différence souvent c'est plus de 10 ans d'évolution et de progrès!
d'origine la fourche ...

le problème reste l'adaptation. le roulement supérieur de colonne est plus gros sur un k1, il faut usiner l'axe pour le monter sur un 11r. le système de butées de direction est différent aussi et doit être adapté. la fourche est plus courte aussi, pas possible de monter les bracelets au dessus du té. les bracelets bas c'est plus fatiguant et ça passe juste au niveau du carénage.
...

Tu usine le cadre ou l'amorto ?

Merci

putéééé il me semblais bien que c'était la merde à adapter...j'aurais aimé qu'un groupe comme owlin ou autre aient iventé une fourche qui se monte sur le R et bien plus performante que l'origne...oui je sais, c'est bo de rêver

déjà, en fonction du type de pneu, ca rend la moto moins camionesque....

j'ai des pilot sport actuellement, ça lui va bien, elle est moins pataude...

à comparer à ma monte précédente, avant un metzeler sportec M1 et un BT020 derrière, là elle faisait un peu plus "camion"...

si tu veux la rendre encore plus maniable, tu peux faire remonter tes tubes de fourche de 5 mm....pas plus, sinon, après tu perds en stabilité....

junior-gex a écrit :

yann12 a écrit :la différence souvent c'est plus de 10 ans d'évolution et de progrès!
d'origine la fourche ...

le problème reste l'adaptation. le roulement supérieur de colonne est plus gros sur un k1, il faut usiner l'axe pour le monter sur un 11r. le système de butées de direction est différent aussi et doit être adapté. la fourche est plus courte aussi, pas possible de monter les bracelets au dessus du té. les bracelets bas c'est plus fatiguant et ça passe juste au niveau du carénage.
...

Tu usine le cadre ou l'amorto ?

il parle de monter une fourche de k1 là, donc c'est usinage de la partie sup de l' axe de colonne

Merci

il parle de monter une fourche de k1 là, donc c'est usinage de la partie sup de l' axe de colonne

1100GEX78 a écrit :déjà, en fonction du type de pneu, ca rend la moto moins camionesque....

j'ai des pilot sport actuellement, ça lui va bien, elle est moins pataude...

à comparer à ma monte précédente, avant un metzeler sportec M1 et un BT020 derrière, là elle faisait un peu plus "camion"...

si tu veux la rendre encore plus maniable, tu peux faire remonter tes tubes de fourche de 5 mm....pas plus, sinon, après tu perds en stabilité....

ha! ouiii éxcelent comme idée mais ça doit pas mal levé, non?et point de vus solidité, ça fait pas un peu léger??








































MDR 5mm, c'est plus petit que mon vélo, non de ma maquette de K1 meme (remarque, ça plis, mais ne romp pas hihih)

bayou12b a écrit :

junior-gex a écrit :

yann12 a écrit :la différence souvent c'est plus de 10 ans d'évolution et de progrès!
d'origine la fourche ...

le problème reste l'adaptation. le roulement supérieur de colonne est plus gros sur un k1, il faut usiner l'axe pour le monter sur un 11r. le système de butées de direction est différent aussi et doit être adapté. la fourche est plus courte aussi, pas possible de monter les bracelets au dessus du té. les bracelets bas c'est plus fatiguant et ça passe juste au niveau du carénage.
...

Tu usine le cadre ou l'amorto ?

il parle de monter une fourche de k1 là, donc c'est usinage de la partie sup de l' axe de colonne

Merci

il parle de monter une fourche de k1 là, donc c'est usinage de la partie sup de l' axe de colonne

J'ai été trop vite ! Jpensais qu'il parlait de l'amorto arriere !

Sinon faut pensé a quoi pour un 11r de 89 (pieces, modif) , si jveux monté un amorto de K1 ? Les gains, les galeres ?:admin:


Merci les potos

l' amorto du k1 doit faire 2cm de plus que celui du 11, sinon ca rentre pil poil

bayou12b a écrit :l' amorto du k1 doit faire 2cm de plus que celui du 11, sinon ca rentre pil poil

Mais di moi , niveau confort ca donne koi ? pas trop rigide ou trop souple pour le 11 ? La conduite est mieux qu'a l'origine , pareil ou ca depanne juste ?

Merci