Forum airhuile

salut a tous
pte kestion: que gagne t'on de mettre des aac de 11r ds un B12? on gane vraiment qqchose ou on y perd? ca sert vraiment a booster ce pt joujou ou c vraiment histoire de...
et quelle annee les aac: 89,90,91,92????
merci d'avance pour les detenteurs de B12 qui l'ont deja fait (comme ca ils mexplikeront pe etre la diff) et aux autres posseseurs d'R/huile pour tts ces ptes infos

toutes les cames sont compatibles a part les modeles à pastilles
sinon perso j'ai jamais essaye vu que j'ai pas de B12

merci martin
j'espere que dotr me reponderont pour savoir si c'est vraiment different

faut demander à gexman il avait un moulin de B12 avec des cames de R dans son street

martin1340 a écrit :faut demander à gexman il avait un moulin de B12 avec des cames de R dans son street

ben il me semble que c'est Yo qui l'a maintenant!!

jakko a écrit :

martin1340 a écrit :faut demander à gexman il avait un moulin de B12 avec des cames de R dans son street

ben il me semble que c'est Yo qui l'a maintenant!!

bon ben faut demander a yo alors

si j'ai bon, alors ça te fait un comportement de 11R avec ton B12, c'est à dire plus de chevaux en haut et un chouïa moins de couple

les diagrammes sont différents. là où le bandit s'essoufle ça continu à pousser en s'envolant dans les tours sur le 11r.
139 ch sur un 11r 90 débridé contre 125 sur un b12. ça cause! question couple sur le b12 il arrive très tot mais je crois pas qu'au maxi il soit plus important que sur le 11 90. en tout cas il y en a pas mal du couple sur le 11r 90, ça a été le gex le plus coupleux aux plus bas régimes.
au prix d'aac d'occase c'est pas cher pour un gros gain.

Faut de toute façon virer le pot d'origine, tu passe de 100 à 125ch...
C'est dejà ça

La transformation te donne un moteur un peu plus pointu, ça se corrige avec une dent de moins au pignon de sortie de boite.
Question couple y'en a toujours, ne t'inquiète pas.
Par contre si tu change quelque chose dans le haut moteur il faudra modifier l'alimentation en essence et la sortie des gaz pour avoir une modification homogène.
Mon B12 est modifié de cette façon et j'en suis satisfait vu le coffre du moteur on ne manque pas de reprise même en 5e.

Je suis tout a fait d'accord avec Fred B12;
J'ai fait un post il y a un peu moins d'un an sur le sujet, en expliquant l'ampleur des modifs et le resultat obtenu.
Pour ma part je ne regrette pas les qq heures de reglages, le resultat est vraiment sympa!
Des reprises de folies et une accel d'enfer! Vas y fonce!

mick1100xx a écrit :Je suis tout a fait d'accord avec Fred B12;
J'ai fait un post il y a un peu moins d'un an sur le sujet, en expliquant l'ampleur des modifs et le resultat obtenu.
Pour ma part je ne regrette pas les qq heures de reglages, le resultat est vraiment sympa!
Des reprises de folies et une accel d'enfer! Vas y fonce!

Je sais que cela a déjà été évoqué sur d'autre post mais je ne retrouve rien! Donc je repose la question, quels arbres faut-il mettre sur un 1200 bandit? Je sais que ce sont ceux du 11r mais quelle année?

89 ou 90, ils ont 4 cames par arbre comme les bandits, les 91 et 92 en ont 8 par arbre, donc ça ne passera pas !

martin1340 a écrit :toutes les cames sont compatibles a part les modeles à pastilles

1989