Forum airhuile

voila apres 15ans d arret, j ai pu faire untour de 11, mais ca chie complet, au ralenti il tourne sur 2, voir 3 pattes, et l embrayage ne joue pas son role .

je m explique, purgé a fond, c est impossible de partir avec l embrayage, et en roulant, c est moyen le passage des rapports , alors je me demandais si la longueur de la tige pouvai avoir un rapport a mon bleme, sachant que j en ai 2 avec des longueurs différente.

et pour le ralenti, je pense aux gicleurs de ralentis, mais j en sais rien, je vous demande votre avis!

Commence par un nettoyage et contrôle en règle
Réservoir
Robinet
Carburateurs
Bougies
Filtre a air
Huile
Je ne vois pas comment la tige d’appuie d’embrayage a changer de longueur sauf si tu as fait des modifs.

j ai pas fait de modif, mais apparament, la tige du 89 n est pas la meme que celui du 91.
j ai remplacer le 89 par un 91 avec ce qui va avec, carbus, pipes, faisceau, cdi.

les carbus ont été néttoyer, niveau de cuves fait, pas les aiguilles, mais ca n empêche pas le moteur de tourner sur les 4 cylindres?
huile neuve ainsi que filtre a air, bougies, résé ca a lair ok et robinet c est la cata, mais a 150€ le bout, je fait des essais sur pri, sur on on dirait qu il manque d essence

'tain j'pourrais pas laisser le 11R sans tourner tout ce temps !!!!

c est que le moteur qui a ete arreter 15ans, avant ca il roulait avec son moteur d origine, un 89.

Euh c'est vrai que la tige d'embrayage n'est pas la meme entre 89 et 91 ???Parce que je vais pas tarder a monter mon moteur de 89, et je n'ai pas la tige d'embrayage avec ce moteur, vais je etre emmerder avec celle de mon 91 alors ?? laquelle est la plus longue 89 ou 91??si quelqu'un pouvait me donner les cotes des deux ce serait super cool..

je te l ai donnerai les cotes ce soir, normalement je tombe le carter cet apres midi .

gex01 a écrit :je te l ai donnerai les cotes ce soir, normalement je tombe le carter cet apres midi .

Super t'es un chef merci

CBR90027 a écrit :Euh c'est vrai que la tige d'embrayage n'est pas la meme entre 89 et 91 ????si quelqu'un pouvait me donner les cotes des deux ce serait super cool..

ça m'intéresse aussi

+1, les tiges ne sont pas les mêmes, et c'est hyper chiant à trouver la bonne longueur (faut raboter 1/2mm par 1/2 mm)

nico42 a écrit :+1, les tiges ne sont pas les mêmes, et c'est hyper chiant à trouver la bonne longueur (faut raboter 1/2mm par 1/2 mm)

Tu rabotes laquelle ? 89 ou 91 ?

alors j ai mesurer les 2 tiges, celle du 89 fait 100mm, et celle du 91 102mm,je pensai qu il y avait + de différence.

ca change pas au niveau de mon probleme, avec l une ou l autre, des que je passe la 1ere, elle fait un putain de bon en avant, et quand je suis parti(moteur chaud), si j embraye, c est comme si je ne touchai pas au levier, les rapports passent a la volée.

est ce ma tige qui est trop courte et qui n embraye pas? ou peut etre mon enbraye collé? si c est la cas comment faire?

merci d avance

CBR90027 a écrit :

nico42 a écrit :+1, les tiges ne sont pas les mêmes, et c'est hyper chiant à trouver la bonne longueur (faut raboter 1/2mm par 1/2 mm)

Tu rabotes laquelle ? 89 ou 91 ?

M'en souviens plus, j'avais trouver les longueurs des tiges sur http://www.pieces-suzuki.com, en regardant les différentes années des Gex.

2mm, c'est énorme comme différence ! Sur mon moteur, avec une tige, l'embrayage patinait, et avec l'autre, la moto calait au passage de la 1ère....

D'ailleurs je n'arrive toujours pas à me mettre au point mort moteur tournant....

salut nico, c est quel année ton moteur ?

purée, je pensais pas que 1mm sur une tige pouvait avoir autant d'importance!!!!