Forum airhuile

petite demande aux propriétaires de vieux 750culs carrés : a combien êtes vous en taille de gicleurs principaux avec "juste" une ligne sur la moto ? (collecteur Devil et silencieux Yosh NH), en gros, elle monte a 140 km/h a peu près normalement et après je sens qu'elle a du mal, la monte d'origine est 97.5, et je suis passé en 105.

pour le reste de la rampe, je suis a 0.75 de tour de vis de richesse contre 0.5 en origine, avec les aiguilles au cran du milieu, avec la boite a air d'origine et le filtre a air papier Suzuki OEM neuf

b-slayer a écrit : 05 juil. 2026, 18:16en gros, elle monte a 140 km/h a peu près normalement et après je sens qu'elle a du mal,

Cela ne veux pas dire grand chose !

"comme si elle était trop pauvre", c'est un peu l'objet de ce post étant donné que je demande aux propriétaires de cette rampe a combien ils sont en terme de taille de gicleurs avec une config similaire .

Silencieux Devil « vide » mais gicleurs d’origine sur 750 85

140 km/h en 2, c'est pas la même chose quand 5. Parle en T/min
Règle ta carbu en fonction de tes résultats.
Courage

C'est arrivé d'un coup ou après une modification d'un élément ?

b-slayer a écrit : 05 juil. 2026, 19:46 "comme si elle était trop pauvre", c'est un peu l'objet de ce post étant donné que je demande aux propriétaires de cette rampe a combien ils sont en terme de taille de gicleurs avec une config similaire .

Si tu avais une sonde AFR, tu saurais direct et à tous les stades ......
Comme dit Mike, faut pas trop s'éloigner de l'origine

Bruno a écrit : 05 juil. 2026, 21:01 C'est arrivé d'un coup ou après une modification d'un élément ?

OK, c'est une machine qui était pas mal modifiée que je remet petit a petit en config d'origine, initialement, elle était en cornets K&N individuels, config similaire mais gicleurs en 125, suite au remontage de la boite a air et du filtre Suzuki, je les ai redescendus a 105.
Donc en dessous de 130/140 Km/h en 6 eme, ça marche a peu près normalement, c'est pas explosif comme sur mon autre cul carré, mais c'est acceptable, par contre une fois arrivé a ce cap des 130/140 km/h, elle ne monte plus dans les tours, d’où ma question, étant donné que juger de la couleur des bougies est de plus en plus compliqué avec les carburants actuels (au passage, elle ne boit que du SP98, si ça peut avoir un intérêt), je ne peux que jouer sur la taille des GP, étant donné que la plage qui a l'air de merder corresponds a celle ou les GP jouent leurs roles.

au passage, le jeu aux soupapes a été fait par mes soins il y a 5/6 mois, (elle a peu roulé depuis, pas eu le temps), et les compressions sont bonnes, niveau allumage j'ai remplacé les bobines d'origines qui étaient rincées par des bobines crayon, le CDI est d'origine, ainsi que le doigt d'allumage.

la rampe est nickelle, je l'ai révisée et monté un kit de réfection complet dessus, donc puits d'aiguilles/aiguilles/pointeaux/puits de pointeaux/joints/etc. sont neufs, le robinet est un Pingel gros débit et le bouchon de réservoir n'est pas en cause non plus, je l'ai échangé sur un autre de mes culs carrés qui n'a pas de problèmes de puissance en charge.

jeanclanch73 a écrit : 05 juil. 2026, 21:16 Si tu avais une sonde AFR, tu saurais direct et à tous les stades ......
Comme dit Mike, faut pas trop s'éloigner de l'origine

100% d'accord, mais là, j'ai pas de sonde AFR sous la main pour tester donc on va rester sur la bonne vieille méthode du changement de taille de GP pour trouver le meilleur compromis

Rien n'est simple et encore moins pour savoir dans quelle direction on doit partir.
Pour tes GP, 105 est la monte d'origine avec BAA et filtre d'origine?

L'autre point c'est les bobines crayons que tu as monté. Ca marchait bien avant ou pas car les autres étaient fatiguées ?
Sur mon 11R92, j'ai monté des bobines Dyna en 3,2 ohms, ça craquait bien, franc et bien mieux qu'avec les origines qui sont fonctionnelles on va dire.
Quelque temps plus tard j'ai monté des bobines crayons de 1000K1 et j'ai essayé.
Ca marche mais comme l'origine, pas mieux alors qu'avec les Dyna c'est nettement mieux.
J'ai remonté les Dyna .... c'est con, on gagnait en place

Les histoires de bobines c'est récurent sur les outils tel que taille haie, tronçonneuse, débroussailleuse.... enfin tous les 2 tps où l'allumage est hyper important.
Ne pas se fier à simplement avoir une étincelle .... il faut qu'elle soit puissante sinon ça se noie pour un rien.

A 140kmh le reglage richesse de base au ralenti est hors de cause.
Reste donc
Le Gp
La hauteur d'aiguille
Et comme l'a précisé jeanclanch73 ,les bobines peuvent aussi causer un dysfonctionnement.
Il y a aussi la piste du niveau cuve qui si trop bas appauvri la carburation au delà d'un certain régime

Tu as également la partie conique des aiguilles