Ce que je sais d'un pilote : Hervé Lansac
Posté : 17 juin 2025, 19:58
Bonjour,
Tout d'abord, un bond dans le temps, pas en avant, en arrière,
Ca va être sans doute un peu long à lire à une époque ou ce qui n'est pas écrit en deux lignes et une vidéo de 15 secondes n'est pas intéressant.
Pour celles et ceux qui considèrent que c'est l'évolution normale, tant pis,
Pour les autres bonne lecture.
Nous sommes le 29 novembre 1969, je n'ai aucun souvenirs, normal, trop petit encore, pas grave, nous allons relire un article de Moto-Revue N°1956 en page 13, écrit par Gilles Mallet (qui nous a quitté en 2023)
...Début de citation
Un jeune espoir de la vitesse française : Hervé Lansac
Hervé Lansac, pour beaucoup est encore un inconnu.
Pour tout ceux qui l'ont vu à Magny-Cours, Malval ou Montlhéry, piloter à la limite sa 500 Kawasaki pratiquement de série, ce Lyonnais de 24 ans est une révélation.
A près trois courses cette année - Ses trois premières courses - à Magny-Cours, aux coupes de Paris et aux coupes du Salon, Hervé Lansac est classé premier national en 500 cc, grâce à trois victoires, il est difficile de faire mieux.
Cette série de succès, il l'a doit en grande partie à son pilotage incisif, accrocheur, tout en force, qui l'avait fait remarquer lors de sa première course, à Magny-Cours, ou cet inconnu qui frottait gaillardement les pots d'une 500 Kawasaki de série venait se classer à une surprenante 4eme place au général - Et à la première chez les nationaux.
Ce brillant résultat, Hervé Lansac le devait également à sa machine, qu'il avait achetée juste une semaine auparavant, et simplement équipée pour la circonstance d'un carénage de Norton 88, d'une selle à dosseret, d'une paie de guidon bracelet, et d'un pneu racing à l'avant.
Encouragé par ce résultat - Et on le serait à moins - Et aidé par la compréhension de M.Lamborot, chez qui il trvaille en qualité de vendeur, Lansac décidait alors de terminer la saison. Pour celà, il transformait un peu sa Kawasaki qui, bien entendu, n'est pas prévue pour la compétition.
Il supprimait donc tout ce qui est inutile - Eclairage, carters, etc. - montait une paire de jantes alu et un frein Cerlani à l'avant. Pour améliorer la tenue de route, de l'huile 90 dans la fourche, une augmentation du poids sur l'avant obtenue d'une part par la position, d'autre part par le montage de la batterie et des boîtes à transistors (derrière un tunnel de refroidissement) dans le carénage.
La garde au sol se trouvait augmentée (indispensable) par un réhaussement des silencieux, des repose-pieds sciés et relevés, un sélecteur raccourci et "rentré".
Pour la dernière course, aux coupes du Salon, la garde au sol étant encore insuffisante, des amortisseurs arrière Girling plus long de 2 cm ont été montés.
Quand aux pneus, après essayé un Pirelli à l'avant aux coupes de Paris, Lansac est revenu à un Dunlop KR76 pour la course suivante, alors que le pneu arrière est demeuré un Continental K 111 de 4¨pour ces deux courses.
Enfin la démultiplication d'origine (15x45) utilisée à Magny-Cours a été allongée ensuite (16 x 40).
Nous n'avons pas parlé du moteur pour une raison bien simple : Rien n'a été fait dessus.
Ah si, des bougies d'origine à électrode annulaire, fortement recommandée par le constructeur avec l'allumage électronique ont étés remplacées après Magny-Cours par des bougies classiques ! (Des NGK B 9 HC d'indice thermique 290)... Qui ont donné entière satisfaction.
Hervé Lansac a donc terminé la première saison par deux victoires à Montlhéry, en national, terminant chaque fois troisième au classement général derrière la Yamaha TR2 d'Auréal et de la Norton Manx de Lefèvre.
Enfin, il a "fait" une place de second à la course de côte de Malval derrière Guili sur 500 Seeley, un garçon renommé pour aller plutôt vite !
Voila comment naît une rapidement une vocation puisque Hervé Lansac a interrompu ses études pour se consacrer à la compétition très sérieusement l'an prochain, ou il sera international. Lamborot son sportif employeur, lui confiera l'ex 350 Kawasaki du regretté Dumoulin, la cylindrée de cette machine étant ramenée à 250 cc.
Parallèlement, Hervé Lansac pilotera de nouveau une 500 cc Kawasaki, mais très sérieusement affutée cette fois. Un cadre spécial est en préparation, et le gonflage du moteur sera confié à un spécialiste.
Muni de ce matériel, d'une conscience très claire, des problèmes qui l'attendent et des sacrifices à consentir, Hervé Lansac, un garçon réfléchi et décidé, s'attaquera donc l'an prochain à deux championnats de France Inter et à une saison d'apprentissage à l'étranger aussi complète que possible.
Nous ne pouvons que lui souhaiter le succès dans cette tentative que bien peu de Français, jusqu'alors, ont sérieusement entreprise.
---Fin de citation.
.
.
Hervé, je ne l'ai pas connu personnellement, je savais qui il était, mais comme lui même n'en parlait pas, je ne l'ai pas fait à sa place.
Il a conçu son propre châssis, touchait sa bille en ce qui concerne la géométrie avec des validations officielle (US Patent number - 6517095), les connaissances en aéro.
IL a écrit un livre qui n'a jamais été publié, j'aurai du lui demander de le lire, un livre sur la conduite et le pilotage moto, il est certainement très bien, mais bon....
Vous savez bien, la lecture...
Surtout si c'est pour expliquer comment rouler "vite"...
.
Nos échanges ont étés parfois "musclés" techniquement, mais c'était un plaisir de lire et d'analyser ses écrits.
.
Il est parti le 18 Janvier 2024
.
Ah oui j'allais oublier,
Hervé Lansac c'était saarinen quand il écrivait sur lerepairedesmotards
saarinen avec un s minuscule, il y tenait même que je faisais exprès de mettre un S, au bout de moults MP il a abandonné.
.
Voila, voila, lui faire un petit mot et penser à lui la veille de grand prix de France, j'aime bien le clin d'oeil.
Salut saarinen
.
Et comme il aimait finir régulièrement ses interventions, je le cite,
"Salut amical à tous"
Tout d'abord, un bond dans le temps, pas en avant, en arrière,
Ca va être sans doute un peu long à lire à une époque ou ce qui n'est pas écrit en deux lignes et une vidéo de 15 secondes n'est pas intéressant.
Pour celles et ceux qui considèrent que c'est l'évolution normale, tant pis,
Pour les autres bonne lecture.
Nous sommes le 29 novembre 1969, je n'ai aucun souvenirs, normal, trop petit encore, pas grave, nous allons relire un article de Moto-Revue N°1956 en page 13, écrit par Gilles Mallet (qui nous a quitté en 2023)
...Début de citation
Un jeune espoir de la vitesse française : Hervé Lansac
Hervé Lansac, pour beaucoup est encore un inconnu.
Pour tout ceux qui l'ont vu à Magny-Cours, Malval ou Montlhéry, piloter à la limite sa 500 Kawasaki pratiquement de série, ce Lyonnais de 24 ans est une révélation.
A près trois courses cette année - Ses trois premières courses - à Magny-Cours, aux coupes de Paris et aux coupes du Salon, Hervé Lansac est classé premier national en 500 cc, grâce à trois victoires, il est difficile de faire mieux.
Cette série de succès, il l'a doit en grande partie à son pilotage incisif, accrocheur, tout en force, qui l'avait fait remarquer lors de sa première course, à Magny-Cours, ou cet inconnu qui frottait gaillardement les pots d'une 500 Kawasaki de série venait se classer à une surprenante 4eme place au général - Et à la première chez les nationaux.
Ce brillant résultat, Hervé Lansac le devait également à sa machine, qu'il avait achetée juste une semaine auparavant, et simplement équipée pour la circonstance d'un carénage de Norton 88, d'une selle à dosseret, d'une paie de guidon bracelet, et d'un pneu racing à l'avant.
Encouragé par ce résultat - Et on le serait à moins - Et aidé par la compréhension de M.Lamborot, chez qui il trvaille en qualité de vendeur, Lansac décidait alors de terminer la saison. Pour celà, il transformait un peu sa Kawasaki qui, bien entendu, n'est pas prévue pour la compétition.
Il supprimait donc tout ce qui est inutile - Eclairage, carters, etc. - montait une paire de jantes alu et un frein Cerlani à l'avant. Pour améliorer la tenue de route, de l'huile 90 dans la fourche, une augmentation du poids sur l'avant obtenue d'une part par la position, d'autre part par le montage de la batterie et des boîtes à transistors (derrière un tunnel de refroidissement) dans le carénage.
La garde au sol se trouvait augmentée (indispensable) par un réhaussement des silencieux, des repose-pieds sciés et relevés, un sélecteur raccourci et "rentré".
Pour la dernière course, aux coupes du Salon, la garde au sol étant encore insuffisante, des amortisseurs arrière Girling plus long de 2 cm ont été montés.
Quand aux pneus, après essayé un Pirelli à l'avant aux coupes de Paris, Lansac est revenu à un Dunlop KR76 pour la course suivante, alors que le pneu arrière est demeuré un Continental K 111 de 4¨pour ces deux courses.
Enfin la démultiplication d'origine (15x45) utilisée à Magny-Cours a été allongée ensuite (16 x 40).
Nous n'avons pas parlé du moteur pour une raison bien simple : Rien n'a été fait dessus.
Ah si, des bougies d'origine à électrode annulaire, fortement recommandée par le constructeur avec l'allumage électronique ont étés remplacées après Magny-Cours par des bougies classiques ! (Des NGK B 9 HC d'indice thermique 290)... Qui ont donné entière satisfaction.
Hervé Lansac a donc terminé la première saison par deux victoires à Montlhéry, en national, terminant chaque fois troisième au classement général derrière la Yamaha TR2 d'Auréal et de la Norton Manx de Lefèvre.
Enfin, il a "fait" une place de second à la course de côte de Malval derrière Guili sur 500 Seeley, un garçon renommé pour aller plutôt vite !
Voila comment naît une rapidement une vocation puisque Hervé Lansac a interrompu ses études pour se consacrer à la compétition très sérieusement l'an prochain, ou il sera international. Lamborot son sportif employeur, lui confiera l'ex 350 Kawasaki du regretté Dumoulin, la cylindrée de cette machine étant ramenée à 250 cc.
Parallèlement, Hervé Lansac pilotera de nouveau une 500 cc Kawasaki, mais très sérieusement affutée cette fois. Un cadre spécial est en préparation, et le gonflage du moteur sera confié à un spécialiste.
Muni de ce matériel, d'une conscience très claire, des problèmes qui l'attendent et des sacrifices à consentir, Hervé Lansac, un garçon réfléchi et décidé, s'attaquera donc l'an prochain à deux championnats de France Inter et à une saison d'apprentissage à l'étranger aussi complète que possible.
Nous ne pouvons que lui souhaiter le succès dans cette tentative que bien peu de Français, jusqu'alors, ont sérieusement entreprise.
---Fin de citation.
.
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Hervé, je ne l'ai pas connu personnellement, je savais qui il était, mais comme lui même n'en parlait pas, je ne l'ai pas fait à sa place.
Il a conçu son propre châssis, touchait sa bille en ce qui concerne la géométrie avec des validations officielle (US Patent number - 6517095), les connaissances en aéro.
IL a écrit un livre qui n'a jamais été publié, j'aurai du lui demander de le lire, un livre sur la conduite et le pilotage moto, il est certainement très bien, mais bon....
Vous savez bien, la lecture...
Surtout si c'est pour expliquer comment rouler "vite"...
.
Nos échanges ont étés parfois "musclés" techniquement, mais c'était un plaisir de lire et d'analyser ses écrits.
.
Il est parti le 18 Janvier 2024
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Ah oui j'allais oublier,
Hervé Lansac c'était saarinen quand il écrivait sur lerepairedesmotards
saarinen avec un s minuscule, il y tenait même que je faisais exprès de mettre un S, au bout de moults MP il a abandonné.
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Voila, voila, lui faire un petit mot et penser à lui la veille de grand prix de France, j'aime bien le clin d'oeil.
Salut saarinen
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Et comme il aimait finir régulièrement ses interventions, je le cite,
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