Forum airhuile

Franchement, je ne sais pas vous, mais m'est avis que l'amorto d'origine des GSXR est une grosse daube...

Celui de ma 11 était juste un frein de direction. Pas plus efficace que les bon vieux systèmes à vis des ancêtres, ceux qui avaient la grosse molette sur la colonne de direction !

J'ai eu beau le démonter et remettre de l'huile vraiment liquide (5W de mémoire), le guidon était vraiment dur à tourner.

L'idée de rouler sans me réjouissait franchement moyen, suis pas un grand fan des guidonnages intempestifs. Mais le prix de l'adaptable est vraiment rebutant !

Alors, comme j'en étais à tout démonter, et que j'avais quelques pièces d'avance, j'ai décidé d'adapter un amortisseur moderne et efficace.
Comme j'en suis vraiment content et que je n'ai pas trouvé de post relatant le sujet, je partage.

J'avais donc en stock un amortisseur d'origine de yamaha R1, c'est ça :



Et en fait, ça tombait bien parce que la chappe de la rotule centrale n'est pas dans l'axe de l'amorto : elle fait un angle d'une dizaine (quizaine ?) de degrés, et c'est pile ce qu'il faut. Un amorto plat ne pourrait pas se monter à cause de la fixation de l'araignée.

Ha oui, parce que cet amorto ne se fixe pas sur le côté comme l'origine, mais bien discrètement sous le té de fourche sup. Et ça c'est top !

Pour le montage, 2 conditions :

1/ changer la bague de fixation (de l'amorto origine Suz) de côté, il faut l'installer sur le tube de fourche droit.
2/ faire une patte de fixation sur la colonne de direction.

Pour ça, facile : un bout de cornière de 30mm (vendu au mètre chez brico machin), un bout de tige filetée M8 soudée dessus, et c'est tout.

Ca donne ça :
Ensuite, une entretoise et un écrou (ou 2 écrous pour avoir de la plage de réglage en hauteur), et il n'y a plus qu'a installer l'amorto.
Il faut être fin pour positionner la bague correctement sur le tube de fourche, d'abord en hauteur, sinon l'amorto frotte sur la fixation de l'araignée ou le dessous du contacteur à clé. Et aussi en latéral, pour que la course soit suffisante des 2 côtés.
En prenant son temps, ça se fait très bien.

Au final, en butée d'un côté et de l'autre :
Au bilan, fait 5000Km depuis l'installation.
De la route de montagne défoncée en arsouille, jusqu'à l'autoroute à bloc. Jamais la moindre réaction parasite, le truc fonctionne de façon totalement transparente.
Gros avantage : en manoeuvre, le guidon est aussi léger que s'il n'y avait pas d'amortisseur de direction.
Avantage esthétique (bon là, c'est une histoire de goût hein) : je n'ai plus cette saucisse sur le côté du réservoir.

Un défaut cependant, que je n'ai pas réussi à corriger encore : les 2 rotules sont très souples, du coup, sur les grosses bosses, l'amorto vient taper le contacteur et la fixation de l'araignée, et ça fait un clac désagréable qui ressemble à celui d'une colonne de direction desserrée...

Pas bien grave, un élastique ou un ressort bien placé supprimera le mouvement, mais comme il faut démonter la tête de fourche pour y avoir accès, ça attendra encore...

Très ingénieux et en plus fonctionnelle
Le reste n'est que question de goût, on est puriste ou pas

La vrais question, pourquoi elle guidonne !
A ne pas confondre avec shimmy et le louvoiement...

alex20117 a écrit : ↑14 mars 2025, 22:12La vrais question, pourquoi elle guidonne !
A ne pas confondre avec shimmy et le louvoiement...

Ce n'est pas le problème...

Je n'en sais rien, si elle guidonne. Je n'ai même pas essayé sans amortisseur de direction, et je n'en ai pas l'intention. Mais si les constructeur en mettent, ce n'est sûrement pas pour faire joli...

J'ai juste constaté qu'avec celui d'origine, la GSXR est un camion. Et qu'en en mettant un moderne, elle redevient presque une ballerine. Et ceci sans sacrifier la sécurité d'une direction sous contrôle.

L'emplacement est quand même ressemblant des "cul carrés"
C'est cool comme tu as fait,c'est plus discret mais on en voit fixé sur le té supérieur aussi mais il faut qu'il y ai la place.

Après, pour l'efficacité des amortisseur d'origine d'époque, c'était là plus pour le look que pour l'efficacité.
Les 2 miens ont été retirés, ça ne me manque pas.

Comme toi …………….
Sur la Katana , un amortisseur de direction de Honda cbr acheté d'occaz et adapté avec des pattes , des bidouilles etc ………...

fred-51 a écrit : ↑16 mars 2025, 08:20
Comme toi …………….
Sur la Katana , un amortisseur de direction de Honda cbr acheté d'occaz et adapté avec des pattes , des bidouilles etc ………...

Parfait Fred !

jeanclanch73 a écrit : ↑16 mars 2025, 08:22

fred-51 a écrit : ↑16 mars 2025, 08:20
Comme toi …………….
Sur la Katana , un amortisseur de direction de Honda cbr acheté d'occaz et adapté avec des pattes , des bidouilles etc ………...

Parfait Fred !

Fred trouve toujours de la place

willy201170 a écrit : ↑16 mars 2025, 11:02

jeanclanch73 a écrit : ↑16 mars 2025, 08:22

fred-51 a écrit : ↑16 mars 2025, 08:20
Comme toi …………….
Sur la Katana , un amortisseur de direction de Honda cbr acheté d'occaz et adapté avec des pattes , des bidouilles etc ………...

Parfait Fred !

Fred trouve toujours de la place

Faut pas trop le chauffer le Fred, c'est un malade !

+ 1 avec jean phi ;
j'ai essayé avec et sans sur le 1100 1992 et pas vu de différence .
j'ai quand mème laissé l'amortisseur white power réglé sur une valeur très faible juste pour le look d'origine .
Merci d'avoir partagé ce post .

Bonjour,
Merci pour le retour technique de montage.
.
Mais qu'est ce qu'il apporte ?
Hormis le fait que tu n'as plus de vilain amortisseur latéral, et comme tu le dis, c'est suivant le goût esthétique de chacun.
.
Sans ton montage,
Elle se comporte comment ta moto ?
Apparemment tu ne le sais pas.
.
Un amortisseur de direction ne doit pas être un pansement d'un mauvais réglage global.

Bonne journée

Je ne peux plus rouler avec un amortisseur de direction, je trouve mes motos super bizarres avec

Je roulais aussi avec un camion... jusqu'à ce que j'essaye sans

Alf a écrit : ↑16 mars 2025, 18:39 Bonjour,
Merci pour le retour technique de montage.
.
Mais qu'est ce qu'il apporte ?
Hormis le fait que tu n'as plus de vilain amortisseur latéral, et comme tu le dis, c'est suivant le goût esthétique de chacun.
.
Sans ton montage,
Elle se comporte comment ta moto ?
Apparemment tu ne le sais pas.
.
Un amortisseur de direction ne doit pas être un pansement d'un mauvais réglage global.

Bonne journée

Qu'est ce que ça apporte ? Bah, la sécurité (peut être psychologique, mais dans le doute...) d'avoir une direction libre mais sans risque de partir en couille à la moindre bosse.
J'ai déjà vécu un vrai guidonnage, celui que tu ne peut absolument pas confondre avec un shimmy ou autre hein, celui qui t'explose les poignets, qui te déchausse les dents et qui te fait une trace de pneu au fond du slip ! Par chance, pas de gamelle ce coup çi... mais un souvenir qui fait que je n'ai pas la moindre envie de reprendre ce risque.

Donc non, je n'ai pas essayé sans. A cause de ça :
Trouvé lors de la restauration. Cadre contrôlé, ok, pas de chute. Donc la plus probable raison pour ces butées abîmées, c'est un guidonnage de l'espace...

Donc, pas cherché plus loin : amortisseur obligatoire. Et celui de la R1 est juste idéal : dimensions parfaites et surtout totalement libre en manoeuvre, comme s'il n'y en avait pas.

Et je sais qu'il travaille parfaitement car utilisé sur piste avec la R1 (les bosses du Lédenon dans la ligne droite des stands, pile ou on passe la 3, ça parle à quelqu'un ? Quoique le terrain de cross d'Alcarras n'est pas mal non plus pour tester les amortos...)

Bref, vous êtes quand même tous d'accord pour dire que l'amorto d'origine rend la moto camionnesque.
Le virer sans autre forme de procès, c'est à mon avis prendre des risques. Perso je supprime ce risque là, y'en a bien assez partout ailleurs avec ce genre de meule !

Bonjour,
Tu es venu prendre en photo la colonne de direction d'un de mes 11 ?
Bonne journée