Forum airhuile

Nom de d'là !

J'ai récupéré ma gex l'hiver dernier,
Je l'ai restaurée,
J'ai roulé, presque 5000 Km.

Pendant tout ce temps, j'avais un petit souci de carbu. Enfin, c'est ce que je croyais...
Symptômes :
ralenti plus ou moins stable
pétarades dans l'échappement
retour au ralenti retardé, en particulier à chaud...

Ca sent la richesse hein ?

Pourtant, vis de richesses tournées dans tous les sens, de 1T à presque 4T, gicleurs de ralenti plus gros, positions d'aiguilles, j'ai tout essayé.
J'obtenais des variations dans le comportement moteur, parfois presque bien. Mais jamais parfait. Et toujours ce retour au ralenti variable. C'est d'un chiant !

Et puis, ce lundi, j'ai décidé d'étrenner ma nouvelle peinture. Le temps n'est pas trop moche, les routes sont pleines de sel, mais il ne fait pas (trop) froid, alors je file faire chauffer la Diva.
Et là, juste en descendant dans la vallée, gros ratatouillage des familles sous les 3000. A chaque accèl...
Suis obligé de monter le ralenti à 1500T sinon ça cale.

A haut régime, tout va bien. Mais va rester à 5000T mini en permanence sur nos routes d'hiver !

Bref, suis remonté chez moi tant bien que mal... Et sitôt posée, sitôt démontée. J'étais persuadé qu'un gicleur était bouché, ou l'essence pourrie par l'hivernage.

Bin non : bougie des cylindres 2 et 3 nickel, un poil blanches mais vu les températures ça me semble normal. Par contre celles des cylindres 1 et 4 complètement encalaminées, grasses. Je précise qu'elles n'ont que 5000Km hein.

Vous sentez venir le truc ?

Essai à vide : de pauvres étincelles jaunâtres sans puissance...
Et pourtant, le contrôle du circuit primaire de la bobine me donne 2,8 ohms et le secondaire à 35K. Normal, donc.

Bon, sans conviction, je commande une paire de bobines neuves adaptables et 2 bougies.
Reçu le bazar hier, installé dans la foulée. Pour être sûr que ça vient de la bobine, et parce que je suis joueur, j'ai remis les "vieilles" bougies, simplement nettoyées.
Essai à vide, j'ai des belles étincelles bleues de plus de 2cm entre le fil et le cadre...

Ha, et entre temps, j'avais quand même zieuté l'état du carbu 1. Donc une cuve est complètement vide.

Et bah, ça a quand même démarré au 1/4 de tour !

Et aujourd'hui donc, premier "roulage" de l'année, 35Km de caillante. Mais fallait que je sache, non mais !

Bin je l'ai senti en colère, la Diva ! Bien plus nerveuse et réactive. Et ce ralenti, rhôô... J'ai dû faire le benêt pendant 1/2h à mettre des coups de gaz juste pour entendre le régime moteur qui retombe au ralenti, sec et franc !

Grosse amélioration des démarrages aussi. A froid comme à chaud, c'est 1/4 de tour. Et quand je dis 1/4 de tour, c'est vraiment 1/4 de tour : ça démarre à la première compression moteur !

Bref, tout ça pour dire que les bobines d'origine (33 ans pour les miennes) mêmes si elles semblent bonnes, vieillissent plutôt mal. Et ça peut foutre la merde d'une façon vraiment vicieuse !

Et quand vous avez un ralenti qui retombe mal, ou trop lentement, ça ne vient pas systématiquement d'une carbu trop pauvre...

Merci pour ton retour et faut bien reconnaître que nos pompes à feu nous font tourner en bourrique certains jours !
Le coup des bobines, relativement fréquent mais tellement dur à trouver !
Comment croire que la bobine est secouée alors que le moteur tourne ?
J'ai eu ce problème sur mon taille haie Husqvarna, étincelle trop faible et bougie noyée régulièrement .... c'est du 2 tps
Comme tu l'as dit, les tests à l'ohmmètre sont souvent bon mais c'est le comportement en chauffant ou à certains régimes qui pose problème.
Jamais eu de problème sur mon 90 mais sur mon 92 je suis certain d'avoir une merde du genre et j'ai donc trouvé 2 bobines Dynatek que je vais monté dans peu de temps avec les fils qui vont bien, ça devrait améliorer l'affaire.
Tu m'as motivé avec ton CR
Si Willy passe il serait qu'il nous reparle de son montage avec bobines crayons, c'est une bonne alternative aussi !
Mat avait dû avoir des trucs zarb du même genre
Faut dire que les 2 ont des moulbifs survitaminés !

J'ai eu le souci il y a 2 mois sur ma vieille TWINGO1 qui pétaradait! changement de bobines et hop ça marche à nouveau!

Bon sinon j'ai eu aussi le problème sur un 11r91 qui tournait plutôt bien jusqu'à 5000tr et ensuite ratatouillait... C'était les bobines qui étaient fatiguées (après m'être acharné sur la rampe pour rien !)

Et justement, tu les as trouvé où ces nouvelles bobines, adaptables tu dis ?
Les bobines de B12 sont les mêmes ? tous les modèles ?
Comme Mat, on a souvent incriminé la carburation mais non et le pire c'est que comme expliqué au dessus, un allumage faible n'est pas suffisant pour fonctionner correctement.
On pense que c'est bon quand on voit l'étincelle mais c'est plus vicieux que ça.
Je comparais ça au filtre à air colmaté qui "bride" la carburation à bas et moyens régimes mais ne gêne pas à block, incompréhensible le truc

jeanclanch73 a écrit : ↑07 févr. 2025, 19:03 Merci pour ton retour et faut bien reconnaître que nos pompes à feu nous font tourner en bourrique certains jours !
Le coup des bobines, relativement fréquent mais tellement dur à trouver !
Comment croire que la bobine est secouée alors que le moteur tourne ?
J'ai eu ce problème sur mon taille haie Husqvarna, étincelle trop faible et bougie noyée régulièrement .... c'est du 2 tps
Comme tu l'as dit, les tests à l'ohmmètre sont souvent bon mais c'est le comportement en chauffant ou à certains régimes qui pose problème.
Jamais eu de problème sur mon 90 mais sur mon 92 je suis certain d'avoir une merde du genre et j'ai donc trouvé 2 bobines Dynatek que je vais monté dans peu de temps avec les fils qui vont bien, ça devrait améliorer l'affaire.
Tu m'as motivé avec ton CR
Si Willy passe il serait qu'il nous reparle de son montage avec bobines crayons, c'est une bonne alternative aussi !
Mat avait dû avoir des trucs zarb du même genre
Faut dire que les 2 ont des moulbifs survitaminés !

Et pendant que t'as le mains dedans t'en profiteras pour monter ta RS38...

Les hommes, les vrais, ils ont des rampes à boisseaux plats...

Et pour les bobines crayons le problème est le même si on réutilise des bobines d'occaz. Certaine sont entre 25 et 30 ans...

Scual a écrit : ↑07 févr. 2025, 20:30

jeanclanch73 a écrit : ↑07 févr. 2025, 19:03 Merci pour ton retour et faut bien reconnaître que nos pompes à feu nous font tourner en bourrique certains jours !
Le coup des bobines, relativement fréquent mais tellement dur à trouver !
Comment croire que la bobine est secouée alors que le moteur tourne ?
J'ai eu ce problème sur mon taille haie Husqvarna, étincelle trop faible et bougie noyée régulièrement .... c'est du 2 tps
Comme tu l'as dit, les tests à l'ohmmètre sont souvent bon mais c'est le comportement en chauffant ou à certains régimes qui pose problème.
Jamais eu de problème sur mon 90 mais sur mon 92 je suis certain d'avoir une merde du genre et j'ai donc trouvé 2 bobines Dynatek que je vais monté dans peu de temps avec les fils qui vont bien, ça devrait améliorer l'affaire.
Tu m'as motivé avec ton CR
Si Willy passe il serait qu'il nous reparle de son montage avec bobines crayons, c'est une bonne alternative aussi !
Mat avait dû avoir des trucs zarb du même genre
Faut dire que les 2 ont des moulbifs survitaminés !

Et pendant que t'as le mains dedans t'en profiteras pour monter ta RS38...

Les hommes, les vrais, ils ont des rampes à boisseaux plats...

Faut reconnaître que pour la 38, j'avais prévu de la monter sur le 90 histoire de garder les pipes d'origine, j'avais modifié la poignée de gaz pour le double tirage mais comme elle tourne nickel, pas eu envie de me replonger dans des réglages par manque de temps.
J'avais vu aussi que pour conserver la BAA il fallait monter des manchons de 91/92, j'en ai donc normalement j'étais pas mal.
Mais comme chez moi les loisirs sont souvent passés au second plan, ça reste à faire.
Pour les bobines, le chantier est moins long
Mes boisseaux ont un côté plat, ça compte ????

C'est vrai que la BST38, l'essayer c'est l'adopter!

Ce que je retiens , c est que je ne suis pas un vrai homme . sinon partage très intéressant

jd a écrit : ↑08 févr. 2025, 16:11 Ce que je retiens , c est que je ne suis pas un vrai homme . sinon partage très intéressant

On est 2 JD mais j'ai la solution pour en devenir un !

Pour les bobines, je viens de monter les Dyna, ça passe fin de partout.
J'ai pas mis en route, je verrai demain.
J'ai conservé les antipatates d'origine mais j'ai changé les fils.
À suivre...

jeanclanch73 a écrit : ↑07 févr. 2025, 20:27 Et justement, tu les as trouvé où ces nouvelles bobines, adaptables tu dis ?
Les bobines de B12 sont les mêmes ? tous les modèles ?
...

Trouvées sur ebay :

https://www.ebay.fr/itm/365378536402

Y'en a d'autres, à différents tarifs. J'ai pris celles çi parce que le vendeur est français et que ça livre vite. Mais je crois avoir vu les mêmes pour 30€ à l'étranger. Et ça fitte effectivement d'autres modèles, il me semble que les bandit sont comprises...

En tous cas, ce sont des copies parfaites de l'origine. Dimensions, matières, fabrication... Il faut juste recouper un peu les fils d'antiparasites car trop longs.

J'avais vu les sujets concernant les bobines crayons. Ca me plaît bien mais comme dit Scual, d'occaze c'est pas forcément gagné...

Et pour assurer le coup, j'ai pris le temps de nettoyer toutes les connexions au wd40, limer un peu les entretoises de fixation pour avoir un contact métal/métal bien net, que j'ai aussi graissé au cuivre ainsi que les vis qui fixent les fils HT aux antiparasites.
Comme ça je suis absolument sûr de la continuité électrique de bout en bout !

Si les valeurs des bobines sont bonnes , ça peut aussi n être que les fil trop vieux

jd a écrit : ↑18 févr. 2025, 19:05 Si les valeurs des bobines sont bonnes , ça peut aussi n être que les fil trop vieux

P'têt. Mais :

La résistance du secondaire se prend d'antiparasite à antiparasite. Donc incluant les fils...
Alors bon, vu le tarifs des bobines adaptables, incluant les fils, autant ne pas se prendre la tête !

Et t'façons, je me suis infusé une centaine de bornes il y a quelques jours. Et je viens de faire un redémarrage après vidange tantôt. Et y'a pas à chier hein, je valide et revalide la réparation : de dieu ce que ça marche !

Une valeur à froid donne une indication, il en faut bien une comme base mais n'est pas gage de bon fonctionnement en charge.
Exemple concret, tout appareil électroménager où une résistance chauffante fait partie du bazar, à froid, au démarrage tout va bien mais si cette résistance a un défaut d'isolement, à chaud ça va disjoncter si une protection différentielle est présente.
C'est de l'elec, une bobine d'allumage c'est comme un bobinage moteur, faut de la haute tension pour le tester en condition réelle.
On appelle ça un banc de claquage.
Pour nos bobines, avec des fils cuivre la résistance se mesure, avec des fils à âme carbone, la faible tension d'un appareil de mesure ne donne rien et pourtant l'étincelle passera mais avec de la HT

Donc, dans l absolu , on est jamais sur de l état d une bobine