Forum airhuile

Nom de d'là...

Je viens de terminer la réparation de ce foutu robinet !

Pour remettre dans le contexte : moto achetée il y a 1 an en état "merguez" et restaurée presque entièrement. Robinet HS depuis le début, il m'a fait pas mal de misères, d'autant plus que mon voyant de réserve ne fonctionnait pas non plus.
J'ai quand même roulé presque 5000Km depuis cet été, sans trop tomber en panne d'essence...
Mais là y'en a marre !
Bon, ne parlons pas d'un robinet neuf, j'ai déjà assez explosé le budget avec cette meule.
J'ai finalement réussi à dégotter sur leboncoin un robinet d'occaze, à restaurer car tout bloqué, mais avec toutes les pièces.
Je décide donc d'en faire un qui marche avec les 2 HS.

Encore une fois, j'ai l'impression que je ne suis pas le seul à galérer avec ces robinets, alors ma petite aventure pourra certainement aider certains à remettre le leur à jour.

Alors ce truc est entièrement démontable, même si pas détaillé par Suz.
Voilà l'engin en pièces : Aucune difficulté pour la plupart des pièces, tout tient par les 4 vis de la cloche à dépression et les 2 vis du rotor.

Le problème vient du joint à lèvre (2) pas forcément intuitif à sortir. Il faut donc prendre un chasse-goupille suffisamment gros pour le glisser par derrière, depuis l'emplacement de la membrane à dépression.
Il faut qu'il soit assez gros pour avoir le plus de surface d'appui possible sur le noyau (3) en plastique.
Une fois bien emboîté dedans, quelques coups de maillet bien sentis (pas comme un bourrin non plus, hein...) et le noyau ainsi que le spi sortent.

Si vous ne tapez pas comme un sauvage, le noyau ne s'abîme pas : les 2 que j'ai sorti sont nikel, c'est costaud quand même.
Par contre le joint a de grandes chances de se détruire. Bon, si vous en arrivez là de toutes façons, c'est sûrement parce que ce joint fuit, donc...
Et pas d'inquiétude, il s'agit d'un bête joint spi à double lèvre, diam 10 int, 20 ext, 5 ép, autour de 3€ sur les sites spécialisés.

Perso, j'ai dû changer le noyau (celui d'origine, usé, coinçait), et le rotor (1) car ses 2 entraîneurs étaient cassé.
Au premier essai, le joint spi fuyait. La portée correspondante sur le nouveau rotor était marquée.
Donc 2ème démontage, et avant de remonter, j'ai passé un coup de papier de verre grain 600, puis 1000 sur la portée du rotor et, tant que j'y suis, dans le logement du noyau.
J'ai ensuite fini le truc avec un polissage à la dremel pour des portées bien lisses.

Et voilà un robinet tout neuf. Pas de fuite après 24h, donc ça doit être bon. Et toutes les positions fonctionnent comme elles doivent...
YESS, enfin !

Au remontage, attention à quelques détails :
- la membrane d dépression semble avoir un sens, repéré par un petit trou sur sa face à faire correspondre avec celui de sa pièce d'appui.
- les vis qui maintiennent le rotor (5) sont particulières, elles ont un prolongement lisse qui sert de guide lors de la rotation du robinet. Donc ne pas les mélanger avec les autres et surtout ne pas les serrer tant que vous n'êtes pas sûr qu'elles soient bien dans la gorge du rotor.
- et enfin, les petits tétons entraîneurs du rotor, qui viennent se loger dans le noyau, sont de taille différentes pour faire un "détrompeur". Ne pas forcer lorsque vous enfilez le rotor, si ça bloque, c'est qu'il est à l'envers ! retournez-le de 180° et ça devrait rentrer.

Et ce n'est pas forcément facile à voir, tellement la différence est minime. Ici leur logement sur le noyau :
Celui du bas est plus épais que celui du haut.

Ça c'est du sujet de qualité avec photos et tout. Merci du partage

Avec ce tuto
On va retrouver plein de robinets qui fonctionnent sur les sites de vente

Merci pour ton Post

Louloup a écrit : ↑16 janv. 2025, 17:37 Merci pour ton Post

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Mais de rien, le but est de partager, si ça peut être utile...

Me reste une bidouille concernant cette fois l'amortisseur de direction, peut être semaine prochaine si j'ai le temps.
Mine de rien, c'est chronophage les forums !