Problème embrayage 1100 r 1989
Posté : 02 nov. 2024, 11:20
Salut à tous,
Me voilà de retour pour un problème d'embrayage sur le 1100.
Il avait tendance à patiner à l'accélération donc je me suis dit qu'il était bon à changer.
J'ai changé les disques et au remontage, il était super dur au niveau de la poignée, impossible à débrayer. Donc re démontage. J'avais monté les disques lisses à l'envers...la quiche.
J'en ai profité pour démonter et limer la cloche qui était marquée.
J'ai refait les joints du piston du maître cylindre récepteur .
J'ai mis un kit réfection du maître cylindre d'embrayage au guidon.
Et là je n'arrivais plus à purger, j'avais toujours des bulles. Je pense que le maître cylindre devait être marqué. J'ai bien vérifié que le trou dans le maître cylindre n'était pas bouché.
Pour info, j'avais changé les leviers par de l'adaptable et j'ai l'impression que ça forçait de travers au niveau de la poignée. Je me suis dit que peut être le problème venait de là.
Donc je pense changer le maître cylindre par du nissin pour repartir sur un système clean.
Auriez-vous une référence à me conseiller pour nos 1100, à un prix raisonnable ?
Et autre question, carter démonté, quand on actionne l'embrayage, est ce qu'on voit clairement les disques se decoller ? Parce que quand je l'actionneur, je vois qu'il y a une petite action sur la dernière pièce qui tient avec le circlips et qui a les trous. Ça l'immobiliser et l'empêche de tourner à la main, mais c'est tout. Ça me donne l'impression que la pression hydraulique n'est pas suffisante pour actionner le système...Donc j'hésite à tout refermer encore une fois parce qu'à chaque fois, il faut que je change le joint de carter.
Autre hypothèse, la vis de purge du récepteur qui a du jeu et qui laisse peut-être passer de l'air. J'ai lu qu'on pouvait mettre du téflon mais je suis pas chaud, je vais commander une nouvelle vis.
Merci de vos avis éclairés
Me voilà de retour pour un problème d'embrayage sur le 1100.
Il avait tendance à patiner à l'accélération donc je me suis dit qu'il était bon à changer.
J'ai changé les disques et au remontage, il était super dur au niveau de la poignée, impossible à débrayer. Donc re démontage. J'avais monté les disques lisses à l'envers...la quiche.
J'en ai profité pour démonter et limer la cloche qui était marquée.
J'ai refait les joints du piston du maître cylindre récepteur .
J'ai mis un kit réfection du maître cylindre d'embrayage au guidon.
Et là je n'arrivais plus à purger, j'avais toujours des bulles. Je pense que le maître cylindre devait être marqué. J'ai bien vérifié que le trou dans le maître cylindre n'était pas bouché.
Pour info, j'avais changé les leviers par de l'adaptable et j'ai l'impression que ça forçait de travers au niveau de la poignée. Je me suis dit que peut être le problème venait de là.
Donc je pense changer le maître cylindre par du nissin pour repartir sur un système clean.
Auriez-vous une référence à me conseiller pour nos 1100, à un prix raisonnable ?
Et autre question, carter démonté, quand on actionne l'embrayage, est ce qu'on voit clairement les disques se decoller ? Parce que quand je l'actionneur, je vois qu'il y a une petite action sur la dernière pièce qui tient avec le circlips et qui a les trous. Ça l'immobiliser et l'empêche de tourner à la main, mais c'est tout. Ça me donne l'impression que la pression hydraulique n'est pas suffisante pour actionner le système...Donc j'hésite à tout refermer encore une fois parce qu'à chaque fois, il faut que je change le joint de carter.
Autre hypothèse, la vis de purge du récepteur qui a du jeu et qui laisse peut-être passer de l'air. J'ai lu qu'on pouvait mettre du téflon mais je suis pas chaud, je vais commander une nouvelle vis.
Merci de vos avis éclairés