Forum airhuile

Hello,

tout est dans le titre :
Mon bandit tourne comme un avion...du ralenti à 9000+ c'est vraiment le pied (et même parfois un peu effrayant pour moi !) ...sauf quand je suis avec 1 ou 2 mm de poignée de gaz à 2500/3000 tours sur le plat.
Genre "Vous entrez dans une zone de contrôle" ou bien "police signalée sur votre trajet".
Dans cette configuration le moteur a tendance à ratatouiller un peu.

Même si le moteur repart en monde avion sans hésitation à la moindre sollicitation, c'est déjà chiant de rouler à 80 alors j'aimerais que se soit plus "coulé".

C'est d'autant plus marqué que je suis proche de la réserve, donc je suppose que c'est un point de carburation trop pauvre.
Par ailleurs mon moteur est surement trop riche en moyenne (la sortie de pot est noire et j'ai un peu de calamine dans les échappements) et un peu pauvre au ralenti (en tout cas il ne démarre qu'avec le starter et demande quelques dizaines de secondes avant de tenir le ralenti sans.

Je pense que les carbus ont été modifiés (au moins gicleur principal) pour s'adapter au "silencieux" Yoshimura et aux filtres K&N (en 2x2) mais peut-être pas assez finement réglés pour le ralenti...ou pas avec un gicleur assez gros.

Je dois faire un gros entretien cet hiver (soupapes ...) et j'en profiterai pour faire une grosse révision des carbus (Pointeaux / sièges, niveaux de cuve, richesse, synchro ... et re richesse si besoin...)

Ma question (peut-être prématurée) est : est-ce plutôt un problème de vis de richesse ou un gicleur de ralenti un peu trop petit ?

Tu devras procéder a une synchronisation des carbus après avoir réglé ton jeu aux soupapes.un nettoyage des carbus ne lui fera pas de mal.un circuit de ralenti bien propre aidera à résoudre aussi ton problème

Merci de ta réponse. Mais je suis trop bavard et du coup la question n'est pas bien comprise :

Ma question est : est-ce plutôt un problème de vis de richesse ou un gicleur de ralenti un peu trop petit ?

Si il y a des chances que ce soit un pb de gicleur, je vais en approvisionner un jeu (en 40 par exemple)... et je testerai d'entrée après révision et réglage.
En vrai je ne sais pas ce qui a été fait dans mes carbus, donc je vais commencer par le début : démontage / examen / nettoyage / réglages... et je verrai ensuite si je n'arrive pas à régler mieux...

Ça peut être tellement de choses..... y compris une bougie ou bobine qui fait chier à un certain régime.
Regarde déjà bien que tes gr soient tous bien propres, pour la valeur, si pas de grosses modifs autour, l'origine va très bien.
Sur mon 90, du jour au lendemain une bougie m'a fait la merdasse et ça plafonnait comme si pas assez d'essence arrivait....
4 bougies neuves, Denso pour ne pas les citer et zou !