Forum airhuile

Bonjour à tous

Souhaitant régler la richesse du ralenti des Carbus d'un GSXF750 GR78A de 1992

Je m'interroge sur plusieurs points :
1- Doit-on faire la synchro avant ou après
2- Après avoir visser puis dévisser les 4 vis (Je suis parti sur 1 tour et demi pour tous), jouons nous sur les 4 vis puis on écoute (Exemple je dévisse les 4 vis d'un quart de tour et j'écoute) ou je dévisse un seul carbu, j'écoute et ainsi de suite ?

Toutes vos observations et conseils seront bons à prendre.

Merci pour votre temps

Bonsoir,
Je ne suis pas un "spécialiste" de la carburation, mais pour avoir configuré intégralement la rampe de mon 11F en 11R au début de l'été (remplacement de tous les éléments internes après passage aux ultrasons), j'ai réglé la richesse sur les 4 carburateurs comme décrit dans le manuel d'atelier et ensuite remonté la rampe sur la moto.
Depuis, je n'ai pas fait la synchro et n'ai pas trouvé de problème particulier, ni de "trou" à l'accélération: ça marche "fort".

scoach a écrit : ↑19 sept. 2024, 18:30 Bonsoir,
Je ne suis pas un "spécialiste" de la carburation, mais pour avoir configuré intégralement la rampe de mon 11F en 11R au début de l'été (remplacement de tous les éléments internes après passage aux ultrasons), j'ai réglé la richesse sur les 4 carburateurs comme décrit dans le manuel d'atelier et ensuite remonté la rampe sur la moto.
Depuis, je n'ai pas fait la synchro et n'ai pas trouvé de problème particulier, ni de "trou" à l'accélération: ça marche "fort".

Je te remercie pour ton retour,
Même Réfection que toi
Mais je me demande s'il ne serait pas judicieux de régler la richesse également moteur chaud, amen trouvant le point où le ralenti chute lorsque je "joue" sur les vis de richesse.

Bonjour,
Richesse avant synchro (bon forcément il ne faut pas avoir un papillon nord sud et les autres est ouest).
Moteur chaud,
Richesse carbu par carbu en partant de la valeur d'origine 1 tr 1/2 cela me semble peu.
1/4 par 1/4 dans un sens et dans l'autre avec une attente entre chaque pour écouter et pour déterminer le sens où le régime moteur augmente
quand tu es au maxi du régime tu redescends 1/4.
Quand le régime moteur est un poil haut pendant le réglage tu le redescends avec la vis de ralenti.
Cela fini tu met un poil de plus sur les cylindres 2 et le 3.
Bonne journée

Alf a écrit : ↑19 sept. 2024, 22:50 Bonjour,
Richesse avant synchro (bon forcément il ne faut pas avoir un papillon nord sud et les autres est ouest).
Moteur chaud,
Richesse carbu par carbu en partant de la valeur d'origine 1 tr 1/2 cela me semble peu.
1/4 par 1/4 dans un sens et dans l'autre avec une attente entre chaque pour écouter et pour déterminer le sens où le régime moteur augmente
quand tu es au maxi du régime tu redescends 1/4.
Quand le régime moteur est un poil haut pendant le réglage tu le redescends avec la vis de ralenti.
Cela fini tu met un poil de plus sur les cylindres 2 et le 3.
Bonne journée

Merci beaucoup pour ton retour,

Bonne journée à toi aussi

Les mécanos (comme moi) te diront de commencer par régler la synchro avant la richesse. (pour avoir un débit d'air réglé comme il se doit avant de peaufiner le dosage d'essence)
Et les soudeurs te diront qu'il faut bien ouvrir et régler le détendeur avant de régler le chalumeau...

plfmoto a écrit : ↑22 sept. 2024, 13:58 Les mécanos (comme moi) te diront de commencer par régler la synchro avant la richesse. (pour avoir un débit d'air réglé comme il se doit avant de peaufiner le dosage d'essence)
Et les soudeurs te diront qu'il faut bien ouvrir et régler le détendeur avant de régler le chalumeau...

Ton analyse n'est pas fausse Pierre et pour être franc, je fais comme toi pour plusieurs raisons.

Comme a dit Alf, quand on parle de synchro dans les clous, on parle de synchro faite à la pige, histoire d'avoir les volets d'air ouverts de façon identique.
Pour la richesse, comme il faut bien partir de quelque chose, toutes le vis réglées de la même façon, le même nombre de tours pour commencer.
Faut bien savoir que la synchro mesure une différence de dépression entre les cylindres dû au réglage des volets d'air alors que la richesse est un réglage de mélange air/essence dans chaque cylindre au ralenti.
La synchro est un équilibrage entre tous les cylindres et la richesse est un réglage pour chaque cylindre ... qui doit être le même, c'est mieux.
Le problème:
Pour faire la synchro, des colonnes à mercure comme avant ou carbtune pro feront l'affaire de façon très précise alors que la richesse se fera de quelle façon ?
Chacun fera comme bon lui semble, au régime le plus haut, avec un analyseur de gaz ..... bref c'est plus compliqué à faire mais ça se fera bien quand même ....
Je pense qu'avec la température des gazs d'échappement,comme pour une chaudière, on doit être bien mieux mais pas simple à réaliser quand pas équipé pour, tant au niveau de la moto qu'au niveau matériel de mesure.
Les concess le font sur certaines motos, comme sur mon 1000 Fazer par exemple ...... Hein Alf ..... les 4 piquages sur le collecteur servent à ça !

Voilà mais dans tous les cas, faut bien faire quelque chose ....
Si tu es équipé un minimum, tu fais l'un et l'autre et tu verras bien

Merci à tous pour vos retours, je ne suis malheureusement pas équipé pour la mesure de la richesse, me suis donc contenté de mon oreille.

Concernant la synchro, j'ai en effet opté pour un avant et un après réglage de la richesse.

Bonne journée à tous