Forum airhuile

Bonjour a tous,

Suite a une consommation d'huile anormale (1L tous les 250kms...), j'ai décidé de mettre a l'arrêt une fois de plus ma Gex pour refaire cette fois ci le moteur complet. Je dois changer le radiateur d'huile, c'est prévu et grâce au forum, je sais quoi acheter.

Cela dit, je n'ai toujours pas identifié clairement ma fuite d'huile, mais j'ai retrouvé de l'huile sur le flanc droit la dernière fois. je soupçonne le joint d'embase.

Donc quitte a démonter le moteur, j'ai pris les compressions (à froid). Résultats dans l'ordre des cylindres : 6/10 4.2/10 6/10 7/10
Ca n'a pas l'air top.

Donc je pars dans l'idée de resurfacer la culasse, tester l'étanchéité des soupapes + vérif. guides, réaléser et voire aussi équilibrer le vilebrequin (je me tâte, pas sûr, utile dans mon cas ???). J'ai compris qu'il valait mieux aussi changer les coussinets de bielles et vilo.

Je pense partir sur un diamètre 80mm / 1186 plutôt que 81mm / 1216. Est-ce que ces derniers correspondent bien aux cotes de réparation cylindre de 78+0.5mm ou 78+1 mm ? Je ne voudrais pas acheter le mauvais kit piston....

D'ailleurs, si quelqu'un connait la bonne adresse pour se procurer les pistons a pas cher (a part Wish...) ?

Mon utilisation n'est pas Racing Full Gaz, c'est pour aller chercher le pain :-)

RomeoLima

Salut, pour ma part, je suis parti sur un 1186 wiseco. Tu est déjà au dessus de la côte réparation maxi que préconise suzuki qui est de 78+1 car le 1186 est en diamètre 80.Les plus aggueris te confirmeront mais normalement tu peux aller jusqu'à 1216 avec les chemises d'origine.

Franchement 1L tous les 250kms c'est énorme... Si c'était une fuite ça ce verrait franchement ... en la faisant tourner quelques temps à l'arret t'aurais une flaque rapidement dessous.

ça fume bleu?

Dans ta liste je rajouterai les joint de queue de soupapes qui peuvent être à l'origine d'une consommation d'huile.

Vu les compressions, tu as un problème d'étanchéité soit sur les soupapes soit sur ta segmentation. L'étanchéité des soupapes ne joue pas sur la consommation d'huile.
Mais les compressions se prennent à chaud. donc essaye de refaire le test.

sinon je dirai que ta segmentation, le jeu piston/cylindre, ou l'ovalisation des cylindres seraient en cause.

pour l'équilibrage vilebrequin, uniquement si t'as des sous en rabe. C'est vraiment pas une priorité.

Si vraiment tu ouvre tout le bloc je te conseille de vérifier la boite et par précaution (si t'as le budget) de changer les roulements.

Mais tout ça mis bout à bout c'est la ruine... Donc uniquement si tu prévoit de garder cette meule

D'ailleurs il a combien de kil ce moulin?

Merci pour vos réponses

Elle ne fume pas bleu, et en tournant a l'arrêt, pas de trace d'huile par terre, c'est a rien y comprendre. Même pas une goutte. J'ai bien vu des suintements au niveau du bas moteur, un au niveau du radiateur, et lorsque j'ai retiré le réservoir, la mousse qui est sur le cadre a l'arrière du réservoir était imbibée d'huile. Au feu rouge par contre, le moteur chaud, de la fumée s'échappe du dessus du moteur. J'ai soupçonné le reniflard d'huile (il est connecté a un petit filtre KN qui semble bien huilé), mais bon ca fait pas 1L aux 250 tout ca. J'ai retrouvé tout le flan droit avec une pellicule d'huile, cela semble donc provenir du radiateur, c'était ma première idée, mais je ne vois rien qui s'en échappe....

Quand au km de ce moulin, pas la moindre idée....je suis le 9ème propriétaire, autant dire que je n'ai pas la moindre idée de ce qu'elle a vécu. J'avais démonté le moulin pour refaire la boite a l'achat (la 1ere sautait quand on accélérait fort). J'avais changé les joints de soupapes et refait un rodage des soupapes, normalement c'est étanche de ce coté. Je n'avais pas eu la patience de faire réaléser et changer les pistons a ce moment, trop impatient de rouler avec....

Je ne peux plus faire les compressions a chaud, j'ai commencé le démontage. A chaud, ca prends bien 1 ou 2 bar de plus a mon avis et pas plus, non ? Et elle démarrait très mal a froid.

Ok pour l'équilibrage vilebrequin, ca fera cela d'économisé. Oui ca coute des ronds, mais je pense la garder celle-ci, je veux etre serein quand je la prends. L'aller-retour au Mans a été avec quelques inquiétudes, j'avais pris un bidon d'1L d'huile, il m'a été utile, tout y est passé....

Pour le réalésage, je n'ai pas vu de pistons en +0.5 ou +1, chez Suzuki ils n'ont plus. Pas vu d'autres fabricant, ils proposent tous du 80mm mini visiblement

Tu n'avais pas cité la segmentation qui fait aussi partie des risques... pour que ça fume bleu.

Avant de partir dans des travaux d'envergure qui potentiellement ne changeront rien, le premier truc à faire c'est d'identifier le pb

Avec 1L/250km tu dois les voir passer soit en fumée soit en flaque...

jhub a écrit : ↑04 juin 2024, 10:17 Tu n'avais pas cité la segmentation qui fait aussi partie des risques... pour que ça fume bleu.

Avant de partir dans des travaux d'envergure qui potentiellement ne changeront rien, le premier truc à faire c'est d'identifier le pb

Avec 1L/250km tu dois les voir passer soit en fumée soit en flaque...

Oui, +1
4L au 1000km (c'est énorme), si ça venait de la segmentation ou des joints de queues de soupapes il y aurait de la fumée bleue
Tu dois plutôt avoir une fuite que tu n'as pas encore identifié
Et comme le dit jhub il faut identifier ce problème avant de se lancer dans des gros travaux qui seront peut-être inutiles

Visuellement, je vois un subitement coté droit niveau bas moteur, au niveau des goujons ou de la redescente d'huile. Et coté gauche, couvre culasse ou sortie échappement (plutôt étrange ici, ça doit venir du couvre culasse).
Si je dois ouvrir le moulin pour accéder au joint d'embase, autant faire le taf complet.

Question bête, tu prends quelle viscosité d'huile ?

10W50

Regarde ici:

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/2730085058

Le gars vend un bloc + piston wossner. Faut vérifier la compatibilité et l'état mais ça peut être financièrement plus intéressant que de racheter des pistons et payer un realesage...

Avec un alésage de 82mm je sais pas si il reste suffisamment de matière sur les chemises. Certains utilisent des bloc de bandit mais je ne sais plus pour quel alésage.

Les pros diront

A nous deux !

Pas le temps de démonter pour l'instant, j'ai trouvé un réaléseur au sud de Paris, mais toujours pas de pistons en cote 78.5 ou 79. j'en profiterai pour un resurfacage de culasse et test d'étanchéïté de soupapes. Cette fois ci, je remonte un bloc a quasi neuf, je veux plus d'emmerdes.

Du coup, si je pars en 80, les cylindres ont suffisamment de matière, pas besoin de rechemiser ou d'acheter un bloc 12 ?

Avec un endoscope, j'ai déjà vu que mes pistons ont des grosses traces d'huile, non uniformes. Je ferais une photo une fois démonté.

A partir de 82 le bloc bandit apparemment

ok, je vais commander des 80mm. je sais pas quelle marque prendre, apparemment Wossner c'est pas mal. Sinon Wiseco.
Je trouve pas en dessous de 840€ pour le moment....si vous avez de bonnes adresses n'hésitez pas.

Je vais en profiter pour changer la chaine de distri, encore dans les cotes mais limite. Les coussinets de bielles et de villebrequin, je suppose que c'est obligatoire (?)

Pour info, l'état du bloc après démontage. Il faut savoir que la culasse et le dessus des pistons, je les avais bien nettoyés il y a environ 1500 kms. Sur deux cylindres en particulier, je trouve une couche d'huile a moitié brulée bien grasse et un peu plus sèche sur le 3eme cylindre.

Salut, il faut tout contrôler et changer quand tu as un doute. Pour ta culasse, à minima, métrologie des aac, contrôle queues et guides de soupapes. Changement joints de queues de soupapes quasi obligatoire vu ce que ça coûte,après contrôle étanchéité et rodage soupapes si besoin,c'est le minimum. Coussinets bielles et vilo obligatoire après une bonne métro, contrôle des éléments de distribution, patins, tendeur... Pour la bv, faire les roulements au minimum, et plus si affinité

T'as déjà du taf quoi

Je suppose que les micromètres Amazon a 20 balles ne valent pas grand chose, ou est-ce suffisant pour un usage "unique" ?

Au niveau piston, visiblement, Wiseco, Wossner ou JE se tiennent entre 805€ et 840€. Un conseil au vu de vos expériences ?

Pour la BV, c'est fait déjà