Forum airhuile

Bonjour a tous,

Je viens de remonter mon moteur de GSXR 1100 de 1991, après avoir effectué quelques travaux:
- Pignon Boite de vitesse
- décalaminage culasse + re-rodage soupapes + jeux aux pastilles + vérification calage (oui, la première fois une dent de décalage, attention a bien mettre le tendeur de chaine et a refaire 1 ou 2 tours avant de revérifier...)
- remise de la rampe de carbu a l'origine avec filtre à air d'origine (j'ai viré Dyno Stage III & filtres KN) + nettoyage ultrasons + 2 tours en richesse (origine). La synchro "est pas si mal" si on prend en compte les problèmes si dessous
- Changement des câbles HT de bougies + bougies + contrôle des bobines (entrées ok, dans les normes, mais les sorties sont différentes: 28kohm et 41kohm sur la deuxième, bobines avec références pas identiques d'ailleurs, mais cela semblait fonctionner auparavant)

Le résultat n'est pas celui escompté:
1 - Le "ralenti" n'est pas tenu, il faut mettre le régime a 2000tr si je ne veux pas caler a la première accélération
2 - Le régime n'est pas stable, prise de tours et perte de tours incontrôlés
3 - Des explosions a l'échappement, comme si de l'essence ne brulait pas a chaque tour, a régime stable, en accélération ou a la décélération.
4 - Les 4 échappements sont chauds

Cela me fait penser a un problème plus d'allumage que de carburation, mais j'aurai aimé votre avis. J'avoue être un peu perdu. J'envisage un remplacement des antiparasites, des bobines, des bougies. Mais la facture commence a s'alourdir, alors si quelqu'un a une idée...

Amicalement

RomeoLima

Vérifie tes anti parasites si tu ne les as pas changé
Et regarde le positionnement cyl 1 et 4 pour une bobine ....2 et 3 pour l'autre

A part avoir viré le Dyno, tu l'as nettoyé ta rampe, ça me fait penser à un (ou plusieurs) gicleur(s) de ralenti bouché(é)

Je me suis rendu compte que le moulin a 1 antiparasite d'origine, et 3 antiparasites différents....(il y a eu de nombreux propriétaires avant moi de cette machine).
Je vais peut etre les changer tous au moins je serai fixé pour cela. Ce sont des 10kohms je crois, genre NGK SD10F ?

J'ai nettoyé la rampe au bac ultrasons, passé la soufflette, les gicleurs, joints, pointeaux, tout a été remis a neuf. Si c'était un gicleur de ralenti bouché, le phénomène de détonation dans le pot s'arrêterait lorsque je mets un peu de gaz, non ?

Les bobines, j'ai celle de gauche pour les cylindres 1 à 4 et celle de droite pour 2 et 3. C'est bien conforme ? Pour le branchement des bobines, la position des cosses est importante ? Je veux dire la paire de cosses de chaque bobine, se branche comme l'on veut, vu que c'est une bobine, ou y a t-il d'autres composants en interne ?

vérifie la petite cosse négative noire qui arrive a la grosse cosse négative batterie

RomeoLima a écrit : ↑11 déc. 2021, 18:02 Je me suis rendu compte que le moulin a 1 antiparasite d'origine, et 3 antiparasites différents....(il y a eu de nombreux propriétaires avant moi de cette machine).
Je vais peut etre les changer tous au moins je serai fixé pour cela. Ce sont des 10kohms je crois, genre NGK SD10F ?

J'ai nettoyé la rampe au bac ultrasons, passé la soufflette, les gicleurs, joints, pointeaux, tout a été remis a neuf. Si c'était un gicleur de ralenti bouché, le phénomène de détonation dans le pot s'arrêterait lorsque je mets un peu de gaz, non ?

Les bobines, j'ai celle de gauche pour les cylindres 1 à 4 et celle de droite pour 2 et 3. C'est bien conforme ? Pour le branchement des bobines, la position des cosses est importante ? Je veux dire la paire de cosses de chaque bobine, se branche comme l'on veut, vu que c'est une bobine, ou y a t-il d'autres composants en interne ?

Pas forcément, puisque ton moteur est froid et qu'il peu manqué d'essence, tu as vérifié les conduits ?
On a encore eu le cas quand on a remplacé le moteur de Didier

Je vais essayer de regarder tout ça aujourd'hui.
Merci pour vos commentaires, je vous tiens au courant quand c'est fait, je finirai bien par trouver ce qui cloche..

Bonjour,

Alors je ne sais pas si cela vas vraiment t'aider mais j'avais le même soucis ;
Ralentis pas stable, le retour au ralentit après accélération ne revenait pas immédiatement au ralentit...trou a l'accélération
...dés fois des pétaradages...j'avais démonté la rampe, passé a l'ultrason et refait tout les joints sans aucun résultat
positif...(ni "négatif" d'ailleur)...le fait de remplacer la rampe et tout est revenu conforme....excellent ralentit, stable
la reponse a l'accélération est immédiate et le retour au ralentit rapide...bref cela venait de la rampe mais je n'ai jamais trouvé
pourquoi...

bon courage,
Vincent

Quelques news :
J'ai démonté mes bougies. Cylindres 1 à 3, elles sont plutôt humides, sur le cylindre 4, noir de noir.
L'antiparasite du Cylindre 4 n'est pas d'origine, c'est un 1kohm, les autres sont des 10kohm. Déjà ca ne doit pas aider.
Les étincelles sont toutes plutôt minables, même bougies nettoyées. J'ai des bougies JR9B, a priori le modèle est compatible.

Bon, je vais racheter un antiparasite d'origine déjà. Après... peut etre tester le faisceau électrique des fils de bobines.

Le démontage de la rampe, vu comme j'en ai pour la remonter....je garde cette option pour plus tard, en espérant ne pas arriver a cette extrémité qui est de la remplacer totalement

Je vous tiens au courant...début janvier parce que je ne vais pas pouvoir bosser dessus en fin d'année.

Apres vérification, la bobine de gauche, cylindres 1 & 4, est un modèle 26E01-J0320, pour Bandit 1200 (pour les cylindres 2& 3, une 33420-17C00).
Pas sûr que ce soit 100% compatible...

on peut monter des bobines de b 12 sans souçis

Pour les bobines ne pas hésiter à relire ce post trop tôt abandonné

viewtopic.php?f=24&t=12270

Quelqu'un a déjà monté des bobines adaptables chinoises d Amazon ?
Je me demande ce que ça vaut parce que les origines sont hors de prix.
Peut être pas une bonne idée, si quelqu'un a un retour d expérience...

Personnellement le jour où je serai vraiment emmerde et je montrerai des bobines crayons

Bonjour les huileux et bonne année

Quelques nouvelles, après avoir effectué quelques recherches de panne.
- Je me suis rendu compte que la bobine droite faisaient mal jonction avec les câbles HT des antiparasites (l'un ou l'autre). En tout cas en bougeant un peut les câbles, je passais de 41Kohm à 16Mohm....Donc pas top. J'ai corrigé, et maintenant j'ai bien 38Kohm stable sur les deux bobines du circuit secondaire.
J'ai remonté le tout et fait un essai. Mieux, mais pas transcendant tout de même. A noter, je trouve toujours les étincelles de bougies plutôt faiblardes.

- Je me suis décidé a redémonter la rampe de carbu. Je me suis rendu compte qu'une durite d'alimentation essence pourraient avoir été pincée dans le remontage. Pas sûr, mais un doute...pas vu de problème particulier sur la rampe elle meme, j'ai tout repassé a la soufflette, j'ai réglé à nouveau les hauteurs des flotteurs (je les avait mélangé au démontage, et donc suis reparti à 0 de ce côté.

Test suivant, cela va beaucoup mieux. Ca ne pète plus trop a l'accélération et elle tiens le ralenti désormais. Par contre cela pétarade a la décélération et cela s'emble s'engorger si j'accélère fort. J'ai bidouillé un peu les vis de richesses, cela semble mieux, plus que de la pétarade à la décélération, et elle semble prendre ses tours correctement. Je me suis arrêté là, je ferai un essai route bientôt et si c'est satisfaisant pour l'emmener voir un spécialiste du réglage carbu, cela ira très bien. Je suis en réglage carbu d'origine, mais avec un pot Yosh, cela doit jouer.

Quelqu'un connais un spécialiste carburation sur Paris-Est ?