Forum airhuile

Bonjour à tous,
En ouvrant le cache culbuteur de mon moteur de gsxr 1991 pour faire le jeux aux soupapes j’ai vue une marque sur une des cames. D’après vous est-ce rédhibitoire ? Dois je changer l’arbre? Merci à tous

Yep,
Comme avis j'dirais: "Si tu ne l'avais pas vu tu ne l'aurai jamais su... "
Un impact ou l'ACC cogné lors d'un démontage, ça ne semble pas porter sur cette surface, s'il y avait un arrachement sur le linguet ça marquerai sur tout le pourtour de la came, il y a comme une trace longitudinale en remontant sur le lobe mais pas en dessous, ça n'a pas vraiment l'air lié mais ça mérite de regarder en détail, sauf à retirer l'AAC difficile de voir la portée sur le linguet.

Tu verrai l’état des cames sur mon 1135 tu attraperai peur, sans parler des paliers. En fait après un grippage dû à un manque d'huile au point que le moteur se soit bloqué, elle est repartie une fois bien refroidie, y'a eu "réfection" mais aucune intervention sur les AAC, j'ai constaté bien plus tard un joyeux mélange d'arrachements, soudure fusion/collage, coloriage... et tout ça s'est "surfacé", dégueulasse, mais ça roule bien depuis quelques milliers (roulait ), je ne suis tout de même pas fan de haut régimes, ce n'est pas le même bloc mais c'est aussi à linguets
... c'est de nature à relativiser

Perso je suis quasiment sûr que c'est un défaut de fonderie, un léger manque de matière à cet endroit, on voit clairement un léger "creux"
Du coup l'usinage de la came n'a pas surfacé ce manque mais pour moi, il n'y a aucune incidence sur le fonctionnement.

Idem, la surface de ta came est propre, donc pas d'usure engendrée par ton défaut, alors au boulot pour le pastillage et bon courage pour le remontage

Merci à tous pour vos messages!
Effectivement celà ressemble à un défaut d'usine, je vais laisser comme ça pour le moment et je regarderais à chaque jeux au soupapes! C'est parti pour le pastillage!

hello francoisb750
je suis aussi en pleins dans les arbres a came et j ai aussi le même défaut que toi.

A Lire concernant le pitting :

http://nanard289.unblog.fr/presentation ... ami-r8g13/

http://www.fmsp.net/t5426-cogitation-ar ... cames-help

https://www.usinages.com/threads/arbre- ... ote.31593/

http://bienvenueauflatistan.motards.net ... aris-dakar

https://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewto ... 10&t=27443

https://fr.wikibooks.org/wiki/Tribologi ... s_surfaces

Bien vu Louloup, je voyais ça sur les pignons de boîte mais c'est vrai et même encore plus sur les cames, d'où les contraintes élevées....
Comme il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis, je vais revenir sur ce que j'ai dit, il y a de grandes chances que ce soit le cas sur cette came.
La cause, un manque d'huile ou mieux, une huile de qualité moindre, démarrage à froid un peu violent ??

styvGex34 a écrit : ↑03 nov. 2020, 09:49 hello francoisb750
je suis aussi en pleins dans les arbres a came et j ai aussi le même défaut que toi.

Bonjour styvGex34
Il y a une coutume de politesse qui est fortement appréciée sur les forums ainsi que sur AirHuile qui est de faire une présentation dans le sujet dédié.
A lire
viewtopic.php?f=5&t=34970

La dernière fois que j'ai démonté le cache culbuteur du 1100 92 ;
j'ai cru remarquer ce genre de pb ...
J'ai 2ACC 1100 91 92 démontés qui en théorie ont 16000 kms.
Je vais regarder .

Louloup a écrit : ↑04 nov. 2020, 09:42 La dernière fois que j'ai démonté le cache culbuteur du 1100 92 ;
j'ai cru remarquer ce genre de pb ...
J'ai 2ACC 1100 91 92 démontés qui en théorie ont 16000 kms.
Je vais regarder .

J'en ai aussi 2 de 91/92 à côté, j'irai voir mais il me semble très bien !