Forum airhuile

Bonjour à Tous,

Voilà, il m'arrive un truc mystérieux que je voudrais vous soumettre :

Lorsque je roule une vingtaine de km, lorsque tout est bien chaud, j'ai l'embrayage qui commence à patiner, de plus en plus... jusqu'à ne plus embrayer du tout, et je ne peux même plus avancer.

J'ai emmené mon bandit une première fois chez un petit mécano moto du coin. Il a fait la vidange du liquide d'embrayage. Il a trouvé dans le circuit hydraulique d'embrayage une sorte de pâte, du genre de la graisse bien épaisse ou du mastic silicone pas encore sec.
Il a tout nettoyé en me disant que quelqu'un avait dû utiliser du liquide au silicone qui a été mélangé avec du DOT4 standard... Pas très convaincu... mais si le pro le dit...

Bref, j'ai repris mon bandit, en pensant que le changement du liquide et le nettoyage du circuit avait résolu le pb...

Mais, rebelote, exactement la même chose : à froid : impec, et à bien chaud : patinage.

D'un coup de moto, je retourne au garage et je montre au mécano que c'est pas bon : je débraye, je passe la première, j'embraye et juste en freinant un peu je fais patiner l'embrayage !
Je discute avec le mécano une bonne demi-heure, je lui fais commander un embrayage complet neuf et je prends rendez-vous pour qu'il me le change...

Mais je n'ai jamais pu repartir du garage avec mon bandit !

Même vitesse enclenchée et embrayage relâché, moto en roue libre, comme si j'étais au point mort !

Je n'ai donc pas eu d'autre choix que de laisser mon bandit au garage et un ami du mécano m'a ramené chez moi, merci à lui.

Le mécano change tout l'embrayage, découvre que la coupelle centrale n'a que deux trous au lieu de 3 (celle tenue normalement par trois petites vis, sauf que là il n'y en avait que 2 vu que la pièce en question n'avait effectivement que deux trous !)... il commande cette pièce au Japon et deux semaines plus tard, il m'appelle pour me dire que tout est remonté, que tout va bien et qu'il a à nouveau nettoyé/récuré le circuit hydraulique de l'embrayage.

Je retourne au garage et, sur demande du mécano, je vais faire un tour pour vérifier que tout va bien...
Retour au garage : tout semble aller bien, en pensant que j'avais fait suffisamment chauffer la bête (je me trompais...).

Je paye la douloureuse et je pars, ma fille conduisant ma voiture avec laquelle je m'étais rendu au garage de moto...

Au bout de 2 ou 3 km, à nouveau l'embrayage qui commence à patiner lorsque j'ouvre à fond

Étant donné que le mécano m'avait dit qu'il avait à nouveau nettoyé la pièce qui se trouve sur le moteur (le récepteur, je crois) car il y avait encore de la mélasse qui bouchait les trous de retour de liquide, je me suis dit qu'en pompant plusieurs fois j'arriverai à débloquer le truc...

Mais, GROSSE ERREUR !

Après trois pompages sur l'embrayage, je me suis retrouvé immédiatement en roue libre et en rade sur le bord de la route !

Et la poignée d'embrayage était devenue super dure, du genre l'embrayage était en mode débrayé et totalement en fin de course... Je sentais bien que si je forçais sur la poignée d'embrayage, je ferais éclater le circuit en le mettant trop sous pression !

Je suis retourné avec la voiture au garage et le mécano est venu cherche le bandit avec une remorque.

Le mécano pense que le liquide hydraulique ne remonte pas vers le réservoir qui se trouve sur le guidon et donc que la pression n'est pas relâchée... ce qui expliquerait pourquoi en pompant on arrive finalement en fin de course, l'embrayage en mode complètement débrayé.

je me suis dit à ce moment là que l'embrayage n'avait finalement pas besoin d'être changé... je m'en doutais... mais bon...

Le vrai problème n'avait visiblement pas été trouvé et donc non réparé.

Mais ce qui est incompréhensible c'est : Pourquoi uniquement à (bien) chaud ?

Alors qu'à froid, l'embrayage fonctionne parfaitement... puis, à partir d'une certaine température moteur, qui finit par se transmettre au circuit hydraulique d'embrayage, ça commence à patiner... de plus en plus, jusqu'à être carrément en roue libre !

C'est incompréhensible !?!?

Déjà eu affaire à un truc pareil ?

C'est mystique ou il y a une explication connue ?

Merci d'avance pour vos commentaires, voire explications de ce phénomène mystérieux !

@+ M.M.M.

Yep, space cette histoire...
ça pourrait etre un indice à chaud bien trop elevé, m'enfin, faudrait que ce soit limite de l'huile de pont (gaffe aux adjuvants épaississants anti-usure, anti-bruits, anti-fuites...anti bon fonctionnement de ce type d'embrayage)
Dans le MC il faut t'assurer que des deux trous le tout petit n'est pas bouché, avec une petite aiguille de couture.
Vu la qu'il a sorti du circuit, y'a fort à parier qu'il y en a encore.
Si cela vient d'un soucis de montage de l'embrayage, les experts ici vont te trouver ça....

.

Je pense que c'est effectivement des trous qui sont bouchés au niveau du récepteur fixé au moteur, ce qui empêche le retour du liquide et donc ce qui empêche la baisse de pression.

Et quand je tire la poignée d'embrayage, le liquide se met en pression, l'embrayage s'ouvre... mais la pression n'étant pas libérée lorsque je relâche la poignée, l'embrayage reste donc débrayé... et si je pompe, ben je ne fais qu'augmenter la pression, jusqu'à ce que la poignée d'embrayage devienne dure avec la même sensation que si je tirais la poignée de frein avant...

Mais pourquoi uniquement à bien chaud ????

Dilatation de quelque chose ?

Bref, le mécano, c'est un margoulin, pour rester poli... je n'ai aucune confiance !

En plus, j'ai vu qu'il m'a foiré une vis qui tient le carter d'embrayage !

Quand on a monté le bandit sur sa remorque, j'ai vu une des vis du carter (environ 6 cm de long, tête 6 pans) qui était sur le point de tomber... j'ai eu de la chance de ne pas la perdre sur les 2 ou 3 km faits...

Le mécano à pris la vis en main et j'ai immédiatement vu un bague en aluminium sur le filet de la vis... je lui ai dit "C'est quoi ça ?"

Il m'a dit : "C'est du frein filet", pensant que je n'y connaissait rien... il m'a pris pour un c...

Je lui ai dit : "Non, le frein filet c'est soit rouge soit bleu... pas argenté... le truc argenté qu'on voit c'est le filet en aluminium du carter moteur qui s'est cassé, probablement à cause d'un serrage trop fort..."

Là, il commençait à trembler le gars... dépité qu'il était de constater que j'avais vu le carnage qu'il avait fait !

Et il m'a dit "non non j'ai serré à la clef dynamométrique..."

C'est cela oui, et moi je suis la reine d'Angleterre alors... ça je ne lui ai pas dit mais je l'ai pensé si fort !

Bref, je lui laisse encore une chance de faire fonctionner l'embrayage et à réparer la vis qu'il a foirée, en supposant que ce soit faisable...

Puis je ne remettrais plus jamais les pied dans ce garage... J'irai chez un concess Suzuki avec des vrais mécanos...

Peut-être pas une bonne idée de lui laisser la moto, maintenant que j'y pense... J'espère qu'il ne va pas tout me massacrer

Ou je ferai tout moi-même, j'adore ça la mécanique...

ça m'apprendra à être fainéant, à ne pas suivre on instinct et à être aussi naïf...

@+

J'y repense, m'a trompé , le petit trou bouché c'est le symptôme inverse, poignée molle, en butée, m'enfin une verif qui ne fait pas de mal quand c'est crado.
T'es pas gaté faut croire avec ces soucis, j'aurai encore une foi tendance à vouloir être indulgent, la filet a pu être fragilisé auparavant, voir même déjà foiré et remonté avec un genre d'epoxy, m'enfin une seule vis, difficile de penser que c'est du frein filet , possible qu' il se soit trouvé bien emmerdé avec ça, mais comme il l'a obligatoirement vu... effectivement , et pas très pro de ne pas avoir trouvé les dépression.
En tout cas....expérience pénible.

Salut,

Bon, le mécano prends 100% ses responsabilités. Ouf...

Il va faire tout fonctionner, réparer la vis foirée et faire la synchro, maintenant que je lui ai montré où se trouvent les dépressions sur les carbus.

Et cela me coûtera 0€.

Finalement, il est bien ce mécano, il assume...

Mais cela n'empêche pas qu'il s'est bien foutu de moi...

@+

C'est sur l'émetteur qu'il y a un probleme .
Dans le maître cylindre il y a deux trous , un qui permet d' ajouter un peu plus de liquide dans le circuit ( pour compenser l'usure des plaquettes par exemple ) mais c'est pareil et le deuxième qui est l'échappement , poignée entièrement relâchée pour faire chuter la pression .
Un trou ou le clapet sur le piston qui est partiellement bouché par la boue , après trente changements de vitesse donc manœuvre de l'embrayage , la pression n'a plus le temps de retomber d'où le patinage.
De toute façon si ton ancien embreillage a patiné un moment , il était mort .