Forum airhuile

Hello

J'avais des cornets sur la moto a l'achat, pas très content de ce detail mais soit disant "mise au point par le proprio precedent, un mecano moto"

A vrai dire elle semblait marcher tres bien quand meme, bonne prise de tours et accélération

Jai fait quelques modifs sur la moto, et décidé de remettre une BAA

Filtre neuf, absolument pas touché a la rampe du tout

La moto peine a demarrer, sans doute trop riche du coup, ok

J'ouvre la BAA et j'enlève l'élément filtrant, la moto demarre nickel

Ok, je remets les cornets en me disant que pour le moment je peux malgré tout rouler comme ca en attendant de faire une vraie mise au point BAA

Maintenant elle démarre bien, mais accelaration pataude, pas de prise de tour en charge elle avance moins bien que mon 7F

Jai regardé les GP avant de remonter la rampe, jai 112.5, ce qui bizarrement correspond a l'origine sur le 7W ???

Mystere

Verifie le réglage de tes aiguilles par rapport au manuel et au type de ta rampe. Ça doit être inscrit sur le carbu n4.

Verifie la hauteur des cuves

Re règle ta richesse et ré fait une synchro.

Tout ca avec la baa d'origine et le filtre...

Et dis nous ce que ça donne.

Édit: pendant que c'est démonté, vérifie l'état de tes membranes (pas percées) et l'état du puit et de l'aiguille....

Ouais j'avoue faut que je reprenne tout.

Rageant parce c'est le fameux "avant d'être en panneca marchait"

On m'a aussi suggéré que si c'est fait a la manouche autant que le reste, il se peut que les gicleurs d'origine soient repercés...

Je vais commander les gicleurs d'origine ainsi qu'un filtre de BAA suz, jai cru comprendre que les adaptables fallait eviter.

Et ensuite, reglages selon le manuel en effet.

Selon tes moyens va faire un tour chez motokristen.com. il font des kit carbus de bonne qualité la marque keyster je croie.

Pour le gicleurs c'est effectivement possible qu'ils aient été ré alésés.

+1 aussi pour le filtre air

Le moteur restera d'origine ou tu compte le débridé ?

Dommage qu'on soit si loin, je me serais fait un plaisir de controler si tes gicleurs ont été réalésés, ce qui peut effectivement arriver, j'ai déjà vu...

Motokristen vend du KEYSTER, c'est bien ça, et KEYSTER est une marque de qualité, j'ai vérifié.
Tu trouves aussi des gicleurs sur aliexpress, là t'en as 10 pour le prix d'un en europe ! J'ai fait plusieurs commandes, et RAS en les controlant ; juste attention à un détail, les chinois référencent selon le diamètre, et non pas selon la taille comme on a l'habitude.

Ici un blabla complet sur les GP MIKUNI :
viewtopic.php?f=24&t=43673&p=760405#p760405

Alors, est ce que les gicleurs que j'avais sur la moto à l'achat, en comparant avec les gicleurs neufs en 112,5, vous semblent realésés ?
Je peux passer un foret de 3



Y'a des gens qui devraient vraiment pas faire ce qu'ils font

Bon blague à part, j'ai tout remonté comme à l'origine, 112,5 sur 1 et 4 et 115,5 sur 2 et 3

Aiguille sur le 3e cran

BAA en place à nouveau avec filtre Suzuki

Ça démarre nickel, prise de tour à vide semble très bien

Au roulage, ça monte bien en accélération, mais on sent qu'en mettant gaz pour vraiment pousser, ça rechigne un poil.

Je n'ai pas touché à autre chose, ça semble donc un peu pauvre en haut.

Le 7W était juste bridé aux boisseaux ?

Si tu peux passer un foret de 3 MM c'est qu'il est bien realesé, le 112,5 doit être alésé à 1,125 MM chez Mikuni..... Il y a des spécialistes qui viendront dirent qu'il y des correspondances et que ce n'est pas réellement ça mais pour faire simple et plus "visuel" c'est quand même ça.
Avec le tien à 3 donc 300, c'est un gicleur pour dragster.....

Bah ouais il est barjo le mec qui a fait ça

La conicité de l'aiguille n'a plus grande importance avec un bordel comme ça

C'est surtout qu'il n'offre plus aucune résistance et ne fait plus son travail.
Tu pourrais rouler sans GP que ça ne serait pas pire ou presque !!
Dans les bas et moyens régimes le GP ne restreint pas ou peu le passage, ce n'est qu'aux 3/4 jusqu'à la fin qu'il calibre.
Dans ton cas ça devait être riche à fond à noyer le moteur....

Katana 750 a écrit : ↑09 août 2020, 19:21
Le 7W était juste bridé aux boisseaux ?

La grande spécificité du W c'est justement un bridage de m****

Pour le débrider totalement il faut changer l'aac d'échappement, le CDI et l'échappement.
On peut aussi remplacer les manchons de la baa par des modèles de 750 yzf. Mais il faut les adapter et revoir la carburation...
Pas de bridage sur les boisseaux a ma connaissance...

Katana 750 a écrit : ↑09 août 2020, 19:21
Je n'ai pas touché à autre chose, ça semble donc un peu pauvre en haut.

Avec un échappement plus libre que l'origine ça semble cohérent

Ah ouais, tout ça

Honnêtement déjà la mettre au top en config origine ce serait top

Que pourrait causer le phénomène que j'ai actuellement du coup ? Remonter l'aiguille d'un cran pourrait lisser ?

Scual a écrit : ↑09 août 2020, 20:00

Katana 750 a écrit : ↑09 août 2020, 19:21
Je n'ai pas touché à autre chose, ça semble donc un peu pauvre en haut.

Avec un échappement plus libre que l'origine ça semble cohérent

J'ai le collecteur d'origine avec un Devil au cul, je ne pense pas que juste une cartouche va libérer le moulin ?

Tout dépend du silencieux. j'avais un mig avant et ça n'avait rien avoir, aussi bien sur le bruit que sur les perfs....