Forum airhuile

J'ai fait l'acquisition d'une 1200 FJ ABS de 1991 en janvier 2019, et n'ai commencé à m'occuper de son "cas" qu'en octobre de la même année (il faut dire que j'étais en train de remettre en état mon 1100 BOL D'OR, ceci expliquant cela...)
A l'achat, il ressemblait à ça: (je précise "ressemblait", car ce n'est pas la mienne dont je n'avais pas fait de photo ... et d'ailleurs elle était loin d'être dans cet état!)

L'objectif que je recherchais, c'était qu'elle ressemble à ça:

Je connaissais la réputation de cette moto, sans avoir eu le temps de la vérifier: j'espérais le faire (si tout avait été "normal") pour le début du printemps 2020: hélas, un p#$!¤n de virus est venu chambouler mes plans...
Ceci dit, miss FJ a de la "concurrence" dans le garage (deux 1100 GSX F / une 1100 BOL D'OR / une 550 GSX EFE / la 600 Bandit de madame) ... même si toutes ne "boxent" pas dans la même catégorie!
Rien de tel qu'un test grandeur nature sur les routes viroleuses de l'Isère, de la Savoie et des Hautes Alpes à la fin de sa cure de jouvence pour confirmer tout ça...

Puisqu'il fallait bien commencer par quelque chose, autant démonter tout ce qui ne me semblait pas dans le meilleur état...

Après nettoyage/polissage/vernissage/peinture des carters et peinture HT du moteur, y'a du mieux...

Démontage + nettoyage complet du bras oscillant, remplacement des roulements des biellettes d'amortisseur ... et un SHOCK FACTORY, un!


Toutes les durites (frein + embrayage) ont été remplacées par des durites aviation, j'ai mis des étriers R1 à l'avant et fait un "lifting" complet de l'étrier arrière pour terminer la partie "freinage".

Jantes repeintes, pneus montés ... chaîne qui a pris une seconde vie après un bain d'une semaine dans de l'huile de vidange, puis un autre de 2 semaines dans du pétrole et un dernier dans de l'huile neuve pendant 2 jours.





... Durites étrier et maître cylindre arrière changées, étrier repeint, disque et plaquettes AR changées ...

Collecteur poncé, décapé, repeint et verni.
Collerettes aussi, 8 goujons remplacés (5 sur les 8 se sont cassés au démontage ) ainsi que les écrous...

Boîte à fumée remplacée (Black Widow), peinte et vernie.

Silencieux en cours de ponçage / peinture (là-dessus, y'avait du boulot!)

Récepteur d'embrayage refait à neuf (joints / coupelle / piston)

Durites embrayage changées (y'en a 2 sur ce modèle)

L'est pas bô ce klaxon?

Et pour quand elle sera terminée:





Et une paire de KRAUSER K2, une!
Bon d'accord...Elles sont siglées SUZUKI
Mais elles sont NEUVES, et les supports aussi!!!
Quand j'ai acheté cette moto, il y avait des sacoches (toutes explosées!!! ) siglées KRAUSER, et j'ai eu la présence d'esprit de garder les boutons marqués KRAUSER: il ont juste besoin d'une touche de peinture argentée pour faire ressortir le sigle.
Après, je les mettrai à la place des boutons "SUZUKI": y'a des limites à la tolérance, quand même!
Depuis le temps que je cherchais, j'ai réussi à trouver ça parmi un stock d'invendus ... en Hollande, via ebay.

Silencieux terminés et remontés

Étriers de R1 en place à l'avant, ainsi que le garde-boue (provisoirement avant peinture)

...et deux 1/2 guidons neufs, 2 poignées neuves et 2 embouts de guidons neufs...ainsi qu'un pontet de maître cylindre d'embrayage (presque) neuf trouvé sur le bon coin.




Un coup de peinture, de bombe spéciale contacts électriques, vis inox neuves ... et voilà le "travail".

Démontage du couvre culasse, nettoyage, ponçage, peinture et vernis HT.
Avant: tout gras, peinture écaillée par endroits

Couvre culasse remonté, après peinture, changement des vis, rondelles et coupelles caoutchouc + serrage à 1Nm

En attendant les éléments qui étaient partis à la peinture, je me suis dit: tiens, si j'essayais de la démarrer, histoire de voir si rien ne cloche?
Allez HOP!, une durite branchée sur la pompe et plongeant directement dans un bidon d'essence, starter, 4 coups de démarreur, et ... de l'essence qui "dégueule de partout sous les carbus...
Bon, mauvais plan...
Démontage la rampe pour voir ce qui ne va pas: c'est pas bien joli à l'intérieur , des joints toriques déchirés, un pointeau avec le bout plat...
Bref, tant qu'à avoir tout démonté, autant remettre à neuf avec des kits KEYSTER.

Préparation avant la réception du "matériel": démontage de la rampe et des éléments.



Repérage des durites, vérification des éléments à remplacer ... et déjà des "anomalies"
Les puits de pointeau ne devraient correspondre à cette moto: conclusion?
La rampe de carburateurs n'est vraisemblablement pas d'origine ...
Seconde "anomalie": le clips de l'aiguille dans le boisseau du carburateur n°1 est au 4ème cran alors que ceux des 3 autres carburateurs sont au 3ème cran, donc au bon réglage...