Forum airhuile

Bonjour à tous,

je vais remplacer la boite à air d'origine de ma gsxr par des filtres types cornet.
Du coups on me dit que je vais certainement devoir changer mon gicleur principal car mon mélange va être trop pauvre, je le crois sans problème vu que je ne remets pas en doute les connaissances en la matière, mais je ne comprends pas pourquoi.

Je comprends bien l'importance et le fonctionnement des gicleurs et des aiguilles, je comprends le principe de l'admission et l'aspiration par effet venturi. Mais je ne comprends pas l'influence du filtre cornet ou pas. si je ne me trompe pas, au moment de l'admission c'est l'ouverture de la soupape et la descente du piston qui provoque l'aspiration d'air, l'air étant libre il est à pression atmosphérique donc la quantité d'air absorbée correspond au volume du cylindre. Donc la quantité d'air absorbée est la même que ce soit avec une boite à air ou un cornet. Du coups je ne comprends pas en quoi le cornet modifie la richesse.

Je suppose qu'il y a un problème dans ma réflexion ou que j'oublie un paramètre mais je ne vois pas quoi.

Je ne veux pas du tout jouer au plus malin biensur, j'aimerais juste comprendre ce phénomène.

merci et bonne soirée.

Bonjour,
L'air est un fluide.
Avec une boite à air et un filtre d'origine la résistance au passage sera plus importante, de par la forme et la surface de passage.
Cela ne signifie pas qu'un moteur fonctionnera mieux si on laisse une entrée complètement libre, tout est une histoire d'équilibre pour assurer ensuite un mélange gazeux au bon ratio et homogène.
Bonne journée

Voilà ok merci c'est plus clair c est plus une histoire d écoulement d air alors.

Donc on peut imaginer qu en modifiant le diamètre d entrée d air entre le filtre et le carburateur, on puisse changer l écoulement d air et contrecarrer l augmentation du volume d air admis par le filtre à air?

Bonjour,
Si tu modifies un passage d'air tu modifiera trois choses :
- La vitesse
- La pression
- La qualité de l'écoulement
Le "petit" problème c'est que la mécanique des fluides est un domaine qui est très régulièrement à l'opposé de la "logique", et en croyant faire bien on fait mauvais, voir très mauvais.
Ce qui est encore plus fun sur un moteur c'est qu'il ne fait pas des demandes constantes, et du coup les trois éléments cités au début sont continuellement modifiés.
Et je ne parle pas de l'accord global admission/échappement.
Bonne journée

Oui je comprends, je ne vais pas tenter le diable