Forum airhuile

Je refais une jeunesse à ma Suzuki 1100 GSX-G 1992 n° série GV74A102777. Il faut qu'elle daigne freiner, et ce n'est pas gagné!!! Sur l'étrier AR, un des 2 pistons est grippé. Avec une l'aide d'une pige en bois et de l'air comprimé, il a bien voulu sortir du cylindre. Problème, en le bichonnant, il reste toujours grippé! Un coup de chaud, je vous dis!
Bon il me faut faire l'acquisition d'un set pistons + joints, les pistons s'achètent par paire. OK. Mais 2 références de pièces Suzuki
- une conforme au modèle P/R E4 (France) n° série 69100-45880-000 non disponible
- une conforme au modèle M/N E2 (England) n° serie-69100-45870-000 dispo en Angleterre "of course" et en Allemagne.

Puis-je remplacer le 45880 par le 45870?

Qu'en pensez-vous? Une autre alternative? Merci de votre aide pour freiner avec autre chose que mes claquettes!

Salut tu as peut-être juste les gorges corrodées et sales, logiquement le joint se retrouve trop comprimé sur le piston, j'utilise un petit tournevis plié pour gratter avec amour la gorge (la toux de l’étrier cette maladie) et plus particulièrement la rainure centrale et aussi pour accéder à l’arrête sur la partie invisible, parfois ça se cache là.
Aussi éventuellement ces joints ne sont pas d'origine, des joints de mauvaise qualité gonflent avec le temps...

Comme tu parles de coup de chaud, à ce compte là s'il y a eu déformation c'est plus probable qu'il s'agisse du corps de l’étrier que des pistons, tu peux t'en assurer en vérifiant leur rotondité au comparateur, et si étrier déformé, pistons neufs n'y pourront rien changer...

Ce serait mort sauf à être un as de l'usinage, et tes piston tout bichonnés, étriers réintégreraient...


"freiner avec autre chose que mes claquettes! "

Merci kashubelua de ta réactivité et de ta réponse pleine d'humour. La toux de l'étrier et ses maux de gorge. Extra!
Bon j'ai plié 2 tournevis, ils ont rendu l'âme! Les maux de gorge du tournevis … non plutôt le covid+ du boomer.
J'ai sorti mon hydroxychloroquine, (alias la dremel flexible), quelques raclements dans les gorge, et fini la toux!!!
Donc je commande une pochette de joints en pharmacie (masques) pour éviter la 2ème vague.
La vie est trop belle en GSX-G.

J'aimerai tout de même que tu ai d'autres avis...
En tout cas, t'as p'tet intérêt à opérer avec un masque aux normes!

Le masque est typé 4 joints. A près de 6€ TTC, le joint, j'ose croire qu'il n'est pas passoire DOT4 ! Sur le forum, les 11G laissent entendre que la monte d'origine est guimauve chamalo, il semblerait que les étriers de la SV650 soient compatibles, et nettement plus mordants. Si on peut avoir plus dinfo là-dessus....

Une bonne idée un "upgrade", tant qu'à faire... .

boomer52 a écrit : ↑22 mai 2020, 21:58 Le masque est typé 4 joints. A près de 6€ TTC, le joint, j'ose croire qu'il n'est pas passoire DOT4 ! Sur le forum, les 11G laissent entendre que la monte d'origine est guimauve chamalo, il semblerait que les étriers de la SV650 soient compatibles, et nettement plus mordants. Si on peut avoir plus dinfo là-dessus....

Oui, tout à fait, et c'est Plug&Play

La SV 650 produite de 99 à 2009. Étrier identique "ad vitam eternam". J'achète les yeux fermés !!! Amen.

Pour l’avant les étriers de sv carbu jusqu’à 2001, je crois, sont plug&play.
Pour l’arrière ?

Merci Totomatix de ces précisions. Dans un 1er temps je change les joints des 3 étriers. Si le freinage reste chamalo, je prends 2 étriers AV okaz SV650 modèle 99-01. On oublie le modèle S dans mes recherches ???

Moi aussi je galère
Mon pote m’a dit d’essayer le white-spirit, sinon ça sera étriers de sv sur le Tomcat
J’ai réussi à sortir un piston mais l’autre ne veut pas !
Sinon ne t’emmerdes pas, les sv c’est bien mieux.
Ceux du Tomcat sont asymétriques comme le Gsxg

boomer52 a écrit : ↑26 mai 2020, 15:12 Merci Totomatix de ces précisions. Dans un 1er temps je change les joints des 3 étriers. Si le freinage reste chamalo, je prends 2 étriers AV okaz SV650 modèle 99-01. On oublie le modèle S dans mes recherches ???

Pourquoi, ça a toujours était les mêmes étriers sur tous les SV 650. Peut importe l'année ou la version...

J'ai plein de potes en Tomcat qui roule avec des étriers de SV650, sans aucun problème, bien au contraire (encore faut-il prendre de la bonne plaquette aussi )
Tiens, le tarif est sympa là :
https://www.agpl.net/-etriers-de-frein- ... 03610.html

plfmoto a écrit : ↑26 mai 2020, 17:24

boomer52 a écrit : ↑26 mai 2020, 15:12 Merci Totomatix de ces précisions. Dans un 1er temps je change les joints des 3 étriers. Si le freinage reste chamalo, je prends 2 étriers AV okaz SV650 modèle 99-01. On oublie le modèle S dans mes recherches ???

Pourquoi, ça a toujours était les mêmes étriers sur tous les SV 650. Peut importe l'année ou la version...

J'ai plein de potes en Tomcat qui roule avec des étriers de SV650, sans aucun problème, bien au contraire (encore faut-il prendre de la bonne plaquette aussi )
Tiens, le tarif est sympa là :
https://www.agpl.net/-etriers-de-frein- ... 03610.html

Moi j'ai payer mes étrier av de sv650 a 30€ et un kit joint pour repartir sur de bonne base
Et c'est au top ...

Avec un compresseur même bas de gamme, aucun piston d'étrier ne m'a résisté.
Il faut parfois de petites ruses, et ne rien avoir ni personne en face du piston qui peut être éjecté violemment !
Une fois les pistons sortis, je dirais que dans 80% des cas on peut rénover sans rien acheter, il suffit de tout nettoyer ou poncer de manière adéquate.
Y'a un sujet datant de quelques mois sur le nettoyage d'étriers, sais plus où il est, à retrouver ; en réponse à Mike750 il me semble...

avec un compresseur , je confirme