Forum airhuile

Salut à tous,
Ce matin, j'ai commencé la révision de mon B12. En démontant les bougies pour faire le jeu aux soupapes, je m'aperçois qu'elles sont très noires . Ces bougies ont 4 ans et environ 7000 km. Pour info, voici la configuration du moteur: carbus bsr36 avec GR 20 (origine 15), GP 102.5 (origine 100), aiguille au 3ème cran (comme origine) et vis de richesse desserrée de 3 tours (comme origine), filtre à air type origine, système pair supprimé, retard à l'allumage sur 2ème et 3ème rapport supprimé, collecteur origine et sortie d'échappement Scorpion sans dB killer.
J'ai donc commandé des bougies neuves et un filtre à air, bien que celui en place ne soit pas trop sale, pour repartir sur de bonnes bases. Mais je me pose des questions sur le réglage de la carburation car pour moi bougies noires = mélange trop riche (dites moi si je me trompe). Idéalement, il faudrait que je resserre un peu les vis de richesse pour appauvrir le mélange, mais y aurait-il d'autres éléments qui puissent faire que les bougies aient noirci autant en si peu de km? La synchro des carbus peut-elle être en cause? Je précise que la moto à 23500 km, le moteur démarre au quart de tour et fonctionne normalement et ne consomme pas d'huile, le jeu aux soupapes était bon, j'ai juste retouché le jeu d'une soupape d'admission cylindre 2 qui était un poil trop serré.
Merci par avance de votre aide

Tout d'abord Grisou, tu roules comment, tu astiques ou pas ?
Les trajets courts et le starter te fausse le résultat...

Le starter je l'ouvre à moitié pour démarrer à froid et je le laisse une trentaine de secondes avant de le couper, si je l'ouvre en grand le moteur cale, même à froid. Coté conduite, j'habite dans les Vosges et à proximité de nombreux cols donc j'aime encore bien aller y arsouiller de temps en temps, sinon j'ai une conduite que je qualifierais de "normale" (limitation +20 ou +30 km/h ).

Pour moi tu es trop riche en bas !
pourquoi les GR en 20, l'origine en 15 doivent être suffisant, au pire ouvre un peu + les vis de richesse mais pas les GR
Avec une sonde tu en saurais + !

T'as plus ou moins la même configuration que moi: filtre KN au format origine, collecteur origine et silencieux Devil. GR 20, GP 102.5, aiguille origine, capteur 2/3ème déconnecté, PAIR encore actif.

J'avais testé en 15/100 comme d'origine avec le filtre et le silencieux, et c'était un peu trop pauvre. Après les conseils de plusieurs ici (Didier de mémoire), et un jeu de bougie (réglage de la visse de richesse au fraise), je suis passé en 20/102.5 à 2.5tour (il me semble. Enfin le nombre donné dans la RMT), et depuis c'est nickel.

J'hésite avec le pair, je comprend toujours pas pourquoi qqch APRES les soupapes d'échappement devrait changer qqch sur la conbustion.
Le petpet en frein moteur me dérange pas voir j'aime bien. Alors...

jeanclanch73 a écrit : ↑07 mai 2020, 21:02 Pour moi tu es trop riche en bas !
pourquoi les GR en 20, l'origine en 15 doivent être suffisant, au pire ouvre un peu + les vis de richesse mais pas les GR
Avec une sonde tu en saurais + !

J'ai mis le GR en 20 car à l'époque j'avais suivi les conseils d'un post (que je ne retrouve plus...) de ce forum sur la suppression du système pair qui disait que les bandit étaient réglés trop pauvre d'origine et qu'il valait mieux mettre les GR en 20 et les GP en 102.5, ce que j'ai fais. Il était même conseillé de remonter les aiguilles d'un cran mais je ne l'ai pas fais.

L'Ours_ a écrit : ↑07 mai 2020, 21:16 T'as plus ou moins la même configuration que moi: filtre KN au format origine, collecteur origine et silencieux Devil. GR 20, GP 102.5, aiguille origine, capteur 2/3ème déconnecté, PAIR encore actif.

J'avais testé en 15/100 comme d'origine avec le filtre et le silencieux, et c'était un peu trop pauvre. Après les conseils de plusieurs ici (Didier de mémoire), et un jeu de bougie (réglage de la visse de richesse au fraise), je suis passé en 20/102.5 à 2.5tour (il me semble. Enfin le nombre donné dans la RMT), et depuis c'est nickel.

J'hésite avec le pair, je comprend toujours pas pourquoi qqch APRES les soupapes d'échappement devrait changer qqch sur la conbustion.
Le petpet en frein moteur me dérange pas voir j'aime bien. Alors...

Pour le modèle 2004, le manuel technique indique de desserrer les vis de richesse de 3 tours.
Le pair ne change rien à la combustion, il est juste là pour envoyer de l'air frais dans les gaz d'échappement afin de diminuer le taux d'émission polluante et répondre aux normes antipollution. Et comme je n'aimais pas les pétarades à la décélération, je l'ai supprimé

C'est pas faux, le GR en 20, c'est vrai qu'avec les normes anti pollution, le ratio est souvent près de 14,7, idéal pour la combustion totale, voire même plus pauvre pour la pollution mais pas pour un rendement moteur optimal.
Le pair apporte de l'air dans les gazs d'échappement pour que les valeurs soient bonnes en sortie.
Quand tu dis que ton filtre à air est de type "origine" c'est pas un Suz alors, c'est de l'adaptable ?
Perso, c'est ou de l'origine ou du KN avec les corrections qu'il faut.... C'est mon point de vue et sais l'importance que ça a !
Compare un origine et un Hirofiltro, tu verras, les 2 marchent mais pas pareil.... Sans sonde tu ne verras rien !

Resserre tes vis de richesse.
Vu que tu augmenté en gr, ca compensera un peu.
Passe à 2.5 tours dans un premiertemps.
Puis éventuellement à 2 tours.

jeanclanch73 a écrit : ↑08 mai 2020, 09:22 Quand tu dis que ton filtre à air est de type "origine" c'est pas un Suz alors, c'est de l'adaptable ?
Perso, c'est ou de l'origine ou du KN avec les corrections qu'il faut.... C'est mon point de vue et sais l'importance que ça a !
Compare un origine et un Hirofiltro, tu verras, les 2 marchent mais pas pareil.... Sans sonde tu ne verras rien !

Le filtre à air est bien un origine Suzuki, quand je dis filtre à air type origine j'entends par là que j'ai toujours la boite à air et pas des cornets
Un filtre KN apporte quoi par rapport à l'origine? et quelles sont les corrections à faire?
Et pour la sonde, je n'en ai pas.

C'est parfait si c'est l'origine, maintenant un KN t'apporte un peu plus d'air et il faut donc compenser en essence pour équilibrer la modif.
Pour la sonde lambda, je parle de l'option qu'on peut rajouter pour "lire" la carburation en temps réel.

Ok, merci pour ces renseignements
J'ai déjà resserré d'un quart de tour les vis de richesse, je vais surveiller la couleur des bougies quand j'aurais reçu les nouvelles, je vous tiens au jus.

J'ai modifié ma commande, j'ai commandé un filtre à air K&N à la place du filtre Suzuki, réception prévue en fin de semaine

bonjour . les niveaux de cuves ont été controlés ?

Oui j'ai vérifié le niveau des cuves ce weekend et j'ai du régler la hauteur du flotteur du carbu n°3 qui était à 11.5 mm au lieu des 13 mm recommandés, les 3 autres étaient ok. J'ai aussi monté des bougies neuves et j'ai vérifié la synchro, tout est bon de ce coté là
J'attends de recevoir mon nouveau filtre k&n pour pouvoir le monter et affiner le réglage de la richesse