Forum airhuile

Salut je voudrais raccourcir ma chaîne, mais je ne trouve pas de maillon.

Donc si vous avez une adresse je suis preneur.

Merci

C'est quoi comme chaîne, j'ai le même problème que toi.
La mienne ne se fait plus sinon va voir sur Silver performance, il y en a, sur BST moto aussi...

Faut bien prendre la même marque et la même réf de chaîne !

Bonne question il faut que je regarde.

Il n'y a pas que le pas qui compte, tout le reste est important.
Pour un même pas, il y a plusieurs références et donc modèles de chaîne.

Slt les gars
Sur mon gex jai du refaire une chaine plus longue avec le monobras
Dessus c inscrit afam 530 xhr

Gerald-62 a écrit : ↑06 mai 2020, 07:03 Slt les gars
Sur mon gex jai du refaire un chaine plus longue avec le monobras
Dessus c inscrit afam 530 xhr

Il y a ça mais il y en a d'autres ....

https://www.silverperformance.fr/afam-5 ... -6812.html

Télechargez ici "etude des kits chaine" et voyons un peu :
viewtopic.php?f=24&t=44623

La norme fixe les choses suivantes, je prend pour exemple le 530 :
- pas de la chaine, 5/8
- largeur des rouleaux, 3/8
- Ø des rouleaux, 2/5

Que reste-t'il ?
- l'épaisseur des plaques, on s'en fiche
- le diamètre des axes, et ça c'est important
Il se peut que chaque fabricant ait son propre diamètre des axes, et par conséquent le diamètre des alésages dans lesquels sont montés les axes.
Mais je dirais que si les axes de votre maillon à sertir montent correctement dans les alésages, cad sans forcer et sans trop de jeu, à mon avis ça suffit.

Pour la dénomination xhr, cela signifie certainement :
x = joints (toutes les chaines n'en ont pas)
hr = high resistance, donc soit matière plus dure que le standard ou plaques plus épaisses ; plaques plus épaisses, le langage c'est plutot "renforcé"

Je vais essayer de mettre un tableau de chez DID qui montre que déjà chez eux, il y a plusieurs modèles différents pour un même pas.
X c'est qu'il y a des joints, c'est bon Didier mais c'est que ces joints sont en X, genre 4 lèvres et non pas des toriques comme sur les modèles en dessous.
Les épaisseurs de plaques différent aussi en fonction de la résistance qui elle va avec une cylindrée maxi.
L'épaisseur des plaques est importante quand on veut mettre une attache à river, les longueurs d'axes différent aussi....
J'ai bien potassé ma leçon, je suis en plein dedans...

Voilà le lien avec les caractéristiques complètes de chez DID
https://didchain.com/wp-content/uploads ... _FINAL.pdf

Des extraits du tableau: Comme l'a dit Didier, la norme donne une ref, exemple "530" avec les caractéristiques notées par Didier.
Par contre, la façon dont la chaîne est constituée, chaque fabricant fait comme il veut et surtout fait en sorte que ça ne soit pas pareil que la concurrence !
Dans DID.1, "pin length" c'est la longueur des axes, "pin dia" c'est le diamètre des axes, "plate thickness" "in" et "out" c'est l'épaisseur des plaques int et ext, "seal", le type de joint, "master link", le type de maillon de fermeture, "max cc" la cylindrée maxi

Oui, il vaut mieux éviter de bricoler n'importe comment une chaîne de transmission, j'en ai trop vu des chaines cassées et des jambes coupées avec des chaînes

Un pote a pété une chaîne neuve, kit complet, sur un 750 R 85, tous les maillons avaient fissuré, sans doute un problème de traitement.
La chaîne est tombée sur la route et il n'y a pas eu de dégât..... Je pense qu'il a eu beaucoup de chance !
Chaîne pris en garantie, normal, et plus de problème avec la suivante !