Forum airhuile

Bonsoir à tous,

Voilà, j'ai acheté il y a un petit moment un B12 édition alcatraz de 2001 (qui a été malmené / customisé par ses anciens propriétaires). De mon coté j'aimerais remettre tout ça d'origine.

Commençons simple: actuellement j'ai des maîtres cylindres à bocal (blanc/jaune) séparés pour l'embrayage et le frein avant. J'ai trouvé des maîtres cylindres de B12 d'occase pour 40 et 50€ donc je vais déjà pouvoir remettre ça (c'est la partie la plus simple..).

J'ai le compteur qui a également était changé (je soupçonne la moto d'avoir été accidentée). Actuellement je pense que cela doit être un compteur de B6S (donc sans la jauge à essence, ce qui est fortement dérangeant).
J'ai trouvé un compteur de B12 pour 150€ mais je pense que c'est un de B12S. Ce sont les mêmes ?? Il y a juste les cuvelages qui changent ??

Et enfin mais pas des moindres, j'ai actuellement dessus une fourche de GSXR. J’aimerais remettre une fourche d'origine, j'ai trouvé des tubes de fourche droit et gauche à 120€ l’unité et un té de fourche supérieur à 30€ mais c'est un d'une S, ceux sont les mêmes entre N et S ?? Par contre, pas de Té inférieur et je suppose que cela ne va pas être le même diamètre entre les 2 fourches donc il faut minimum que je trouve ça. Est-ce qu'il y aurait d'autres choses qui pourraient être problématique ??

J'ai également trouvé des étriers de freins d'origine (Actuellement c'est des étriers 4 pistons avec disque "à pétales" dessus), je prendrais des disques/ plaquettes neuves chez Suz.

Par avance merci,

Bonne soirée,
Ludo

t'aurais une teuf

Hello,

Bien sûr, voila une photo de dessus (ou on voit les bocaux, le compteur et le haut de la fourche avec l'inscription GSX-R) Et une photo de coté ou l'on voit les tubes de fourche et les freins avants : Est ce que vous savez si les Té de fourches inférieures sont les mêmes entre les B12 de 1996-2000 et ceux de 2001-2005 ??

C'est des tubes de fourche de Yam...

Ah Ouai de Yam !!! Je pensais que c'était une fourche complète de Gex.....

Tu saurait me dire quel modèle de Yam ?

Le but pour moi serait de la remettre d'origine, c'est a dire comme cà :


je me pose des questions sur l'axe de roue, la jante et même le garde boue aussi....

Ce serait pas un train avant de R6 première génération ? (96-99 genre...)

Sinon, tu peux mettre une photo des ton MC de frein avant stp ?

Pour la fourche, étriers et garde-boue c'est du FZ8 2010.
Le té sup, abm pour gsxr.

Ouai ptet bien du FZ8 ....

Voila une photo du MC de frein (on notera cette magnifique durite ..) : J'en ai profité pour prendre une du MC d'embrayage ... Et du coup pour remettre tout ça d'origine ??

ta des mecs qui rève de monter une fourche inversé et toi tu veux la viré !
bon après no problémo , je comprends aussi ta démarche

Je pense surtout que c'est une bécane qui a était craché puis rafistolé avec des pièces que le mec avait sous la main....

Après une fourche inversé sur ce type de moto et pour l'usage que j'en fait sur nos route bridé (pardon limitée je veux dire ^^), je ne vois pas trop l'intérêt à part encore faire gonfler le poids...

Et puis pour moi, un changement de fourche dénature trop la moto, un changement d'échappement (je ne compte pas laisser l'origine d'ailleurs), retro, cligno ou autres "petites modifications" pourquoi pas. Mais un changement de fourche, si je veux vraiment une fourche inversé, je prend une moto avec fourche inversée d'origine. Après ce n'est que mon point de vue et je sais que certains mecs font des merveilles sur de grosses customisation mais ce n'est pas trop mon trip ^^

Qu' est ce qui te fait dire que la moto a été rafistolee?
Je la trouve propre.

Une fois j'ai voulu faire comme toi sur un projet light; passer d'une fourche inversée à une classique pour gagner du poids; j'ai comparé les 2; bein c'était identique (fourche de 750 srad contre une fourche de 600 srad).

Je trouve que tu y vas y perdre partout: tenue de route, freinage et je pense poids aussi.

Mais c'est ta moto.
Y'a que toi pour decider ce qui te conviens.

oui ça ressemble a du yam ta fourche..fz8 surement
moi je laisserai cette fourche, elle va bien avec la déco alcatraz du 12 je trouve.. mais après si tu veux remettre celle d'origine fais le ..
tu a regardé si tes butées de direction sont abîmées? c'est un bon signe pour savoir si ça a tapé de l'avant et du coup cette fourche a été installée.. après ça a peut être tout simplement été changé pour le look et un meilleur freinage?

tu as une photo entière de ta bécane?

C'est pleins de petits détails qui mit bout à bout me font dire ça... En vrac et non exhaustif :
- Le klaxon posé ou il tombé
- La durite de frein avant qui fait un 180° et qui est carrément tordu (et finira par lâcher très vite avec le temps)
- Le garde boue qui n'est pas totalement fixé à l’arrière et qui des fois touche la roue
- Les pattes du sabot qui ont était plié pour passer un collecteur d'échappement de on ne sait quelle moto avec du coup un sabot tordu, mal posé et cassé
- La direction qui était à peine serré donc aucune stabilité sur la moto (en courbe rapide, c'était horrible)
- Le couvre réservoir qui était à l'achat pour masquer une grosse bosse et un début de rouille
- .....

C'est ouf ça, j'ai toujours entendu dire que les fourche inversé étaient bcp plus lourdes que des classiques et je trouve ça logique de part leur construction (fourreau bcp plus gros et plus long qu'une fourche classique)

Dire si je vais perdre en tenue de route, freinage ou autre, j'en sais rien mais encore une fois, le but de cette moto n'est pas de devenir une bête de circuit donc si je perd un peu, cela ne sera pas un drame.

Même si je doute un peu perdre au freinage qui est actuellement pas forcement terrible je trouve. Les étriers 4 pistons et les disques pétales me rendent un peu perplexe. Je pense que des disques d'origines avec des étrier 6 pistons (d'origine) devrait améliorer la chose.

Je suis bien décidé à remettre ce train avant d'origine et enfin retrouver toutes les qualités décrites du B12 (que je ne retrouve pas forcement actuellement).

J'ai envoyé un message au vendeur de pièces détaché pour les pièces que j'ai mis dans mon premier message. J'espère avoir une réponse demain et pourquoi pas attaquer ce chantier dès le week-end prochain. Le démontage ne me fait pas peur, le but est d'éviter les surprises au remontage...

Et puis si vraiment cela viendrait à ne pas me convenir, rien ne m'empêchera de revenir en arrière ;-) (Je fais la modification moi même et j'aurais toutes les pièces...)

Je viens d'aller voir pour les butées de direction et j'ai effectivement un coté qui est bien abîmé et les bosses du réservoir, c'est clairement le guidon qui est venu taper dedans !!! Et puis le pare carter est bien bien frotté aussi...

Le fait de regarder les butée de direction m'ont encore fait remarquer un signe de rafistolage, la butée de direction du coté que ca a tapé est maintenant la fourche qui vient taper le radiateur ....

Voila une photo de la bécane complète (faites pas attention elle est hyper crade, elle a était stocké pendant environ 1 an car je ne pouvais pas m'en occuper...)

Détrompe toi tes étrier 4puston la sont les même que ce de R1 sa marche au top bien mieux que les étrier tokiko 6piston pongueux a mort lol
Si tu vds la fourche complette dit moi ton prix en mp ;-)

Souvent les defauts et approximations de montage sont plus raccord avec une moto tuning montee par un gros jacky manchot, qu'une moto qui a chuté.

C'est plus compliqué de faire des modifs que de reparer d'origine, donc je pense que l'état de ta moto est raccord avec le niveau de competences du proprietaire precedent