Forum airhuile

Bonjour,
Voila, ma config n'est pas commune.
J ai un 750 de 89 avec un moteur de 90, une ligne yosh (je ne sais pas la quelle) et une rampe de carbu en 36mm de gsxf gicleur 112.5 et il me semble que les aiguilles ne sont pas les meme sinon c pareil.

Rien d optimum quoi, la moto marche tout de meme assez bien sauf a très haut régime ou la elle petouille et la puissance s effondre.

Alors voila, d origine pour un moteur de 90 je devrais avoir des carbu de 38mm, alors pour compenser cette carburation sous dimensionnée et retrouver de meilleurs performance et un meilleur comportement moteur j ai besoin de vos lumieres...

-deja, je voulais monter de 5pts mes gicleurs soit 117.5 comme d origine sur un 90.
-pour eviter d etre trop riche je voulais aussi augmenter le debit d air, et la je ne sais pas quoi faire,

- est ce qu un filtre KN mais qui se monte dans la boite a air d origine apporte un plus ou pas ?
- Sinon est ce que je change par des filtres sans boite a air ? (Pas trop envie car trop d inconvenient a mon gout )
- ou est ce qu un fitre origine neuf est suffisant.

Autre question, j ai des aiguilles de gsxf dans mes carbu, est ce grave, qu elle difference avec des de gsxr ?

Merci

krab a écrit : ↑09 mars 2020, 13:20 sauf a très haut régime ou la elle petouille et la puissance s effondre.

Ah ben oui, les rupteurs...

Navré c'était tentant, malgré tout avant que les puits de savoir t'aiguillent et que je gicle avec ma vanne au ralenti flottant, je me risque à deux trois considérations.

Richesses effectivement, partant du principal et aviser pour les autres une fois trouvé le bon rendement.
Augmenter le flux d'air en dehors de turbo, compresseur, voir air forcé...? je vais être attentif au post des fois qu'une recette soit dévoilée.
A mon sens une 36 c'est largement assez, 38 c'était plus un "argument" commercial (ne vous fâchez pas svp )
Comme toi je ne m'orienterai pas vers la suppression de la boite à air autant que possible, d'autant qu'un filtre à air d'origine, qui plus est neuf, ça respire largement assez pour nos machines même un tant sois peu poussées, je n'y vois pas un frein, puis tu es sûr que les gaz sont bien tranquillisés, favorable.
Les aiguilles de F doivent convenir, peut-etre (je n'en sais absolument rien) plus fines sur R, avec un cône d'évolution plus long, si tant est qu'elles aient la bonne longueur, tu n'aura je pense pas à aviser pour ce choix une fois le GP "idéal" trouvé.
Un avis...

Ah oui ca doit etre le rupteur en fait non serieusement le pb sur vient bien avant...

Merci pour cette reponse complete !!!

Je vais mettre un filtre neuf et augmenter mes gicleurs, et voir ce que ça donne...

Quelqu'un a un avis sur les performances d un filtre kn en conservant la boite a air, utile, inutile ?
Sinon j ai retrouver une courbe de puissance, si quelqu un a un mot a dire dessus.
Merci

Dans un premier temps, pour te réconforter, la rampe de 36 est suffisante, les 11R90 sont montés comme ça et ça watt très bien.
Une 38 a des avantages mais ton problème n'est pas dû à ça.
Avec une sonde AFR tu verrais vite de quoi ça vient mais pas simple à mettre en place.
Pour le filtre à air, reste avec une boite à air, tu enlèveras déjà beaucoup de problème de mise au point et franchement pour un usage "routier" qui watt, la BAA est beaucoup mieux partout !
Pour le filtre à air proprement dit, un KN est un + si tu mets les GP en fonction des restricteurs ou pas, sinon un filtre d'origine, propre c'est TRES important, marche suffisamment aussi.
Pour ton problème, si ça marche bien partout et que seulement en haut, ça s'écroule, c'est bien les GP qu'il faut augmenter.
Passer à 117.5 est bien vu ta ligne et si tu passes en KN, peut être encore un peu plus.
Dans tous les cas, tu ne risques rien à mettre trop gros,dans la limite du raisonnable, essaie et tu vas voir la différence !

Les 750F sont effectivement équipés d'une BST36 de 89 à 97.
De 89 à 95, la spécificité de la rampe est 20C00, GP=105, aiguilles 5EZ61, puits Y-2.
En 96 et 97, la spécificité de la rampe est 20CA, GP=110, aiguilles 5EZ64, puits Y-2.

Perso je tenterais une config de 1100R 89-90, équipés de la même rampe avec une spécificité 40C40, soit :
GP=122,5 - aiguilles 5E60 - puits O-8

Toutes ces données sont dans les docs d'atelier SUZ, pour les trouver tu vas ici :
viewtopic.php?f=24&t=44623

Ne focalise pas sur une 38, même si ici elle semble la plus appréciée.
Perso j'ai monté une 34 (configurée d'origine pour un 1052) sur un 1127R, je peux te dire que ça marche du feu de dieu, aussi bien en bas qu'en haut des tours.

Merci,

Je vais me lancer dans c reglages, derniere suggestion,
Etant donné que je n ai ni les bon gicleurs, ni les bonnes aiguilles et que je dois changer mon filtre et faire mieux marcher ma brele...
Que pensez vous du filtre kn et un kit dynojet stage 1 ???
J aurai tout les elements pour faire avec ca non ?

Pas de conseil à donner, il y a trop de choses à savoir, à vérifier.....
Il me semble que tu pars dans tous les sens, reste déjà avec des montes d'origine avant de parler de "stage 1" et compagnie .....
Bricoler une rampe de carbus sans être sûr de l'état des pièces internes et de la conformité de l'association des ces pièces ....
Je pense que tu pars de loin mais ne modifie pas plusieurs choses à la foi !
Dans ton premier post, seul le fonctionnement "à fond" posait problème, modifie tes GP pour le moment et essaie ....

Salut ;

Dynojet ça sert à rien (encore plus en stage 1 ; mets plutôt ce budget dans les puis et aiguilles neufs ; le rendement final et la conso n'en seront que meilleurs et les réglages 10 * plus faciles à trouver) .

Tu te décides sur ta config et tu prends la base des puis d'aiguilles qui t'intéressent (donc les bonnes aiguilles qui vont avec et les bons gicleurs comme base) .
Très important le couple puis/aiguilles /gicleurs car c eux en majeure partie qui te détermine le débit d'essence et non son diamètre 36/38/40 ....

De là pour une yosh complête et un kn tu fais + 7.5 pts aux gicleurs principaux et tu devrais être dans le vrai (et tu prends des vrais gicleurs mikuni pas du keyster ou autre daube qui correspond à rien) tu gardes les écarts de 2.5 pts pour garder des repères fiables .
- tu remontes tout
- t'essayes
- tu règles au mieux

Et après t'avises si c'est pas nickel .

C'est ni plus ni moins ce que j'ai fais sur mon 750 W et honnêtement en seulement 2 réglages de vis de richesse quand l'hiver est arrivé j'avais un truc nickel .

bon moi quand je l'ai achetée elle prenait déjà ses tours malgré la rampe de 40 de 1100 montée en gicleurs de 112.5 .
J'ai acheté aiguilles et puis d'aiguilles neufs de rampe de 38 , cales d'aiguilles neuves que j'ai coupées à moitié ,gardé els gicleurs de ralentis qu iétaient là (ceux de 11 je crois) , monté de 7.5 pts les gicleurs principaux en gardant l'écart carbus inter/exter d'après la base d'origine de la 38 et ça marche nickel été comme hiver . (Yosh duplex et KN dans la boîte à air) .

Salut, par rapport à la BAA, les entrées d'air sur 1135 ce sont juste deux trous sertis de manchons caoutchouc d'environ 25MM chaque, sur 750 les manchons oblong semblent plus conséquents, bien sur ça marche très bien comme ça mais possible que ce soit un poil restrictif dans les tours?

Sur ta courbe de puissance c'était avec boite à air ? Même avec des cornets ça devrait pas être aussi bizarre .

Tu as clairement des gros trous dans la courbe même en haut ce qui prouve que la richesse est vraiment très mauvaise .
Pour ton filtre à air si tu veux rester en type origine moi je te conseille la marque meiwa (MIW) d'excellente qualité (japonais) on dirait du coton tissé ; tout en respirant mieux , origine ou hiflofiltro et autres copies je conseille pas (trop restrictif) .

Un K&N ou autre sur une meule de cet âge t'apporteras du mieux oui ; ne serait-ce que sur la conso .

Ta rampe de GSXF déjà c'est pas fait pour prendre autant de tour qu'un gex donc je la zapperais .
Au pire essayes avec des gicleurs différents mais perso je ne m'attarderais pas dessus .

Je serais toi je mettrais : pipes + rampe + bAA d'un gex .

krab a écrit : ↑09 mars 2020, 20:27 Ah oui ca doit etre le rupteur en fait non serieusement le pb sur vient bien avant...

Merci pour cette reponse complete !!!

Je vais mettre un filtre neuf et augmenter mes gicleurs, et voir ce que ça donne...

Quelqu'un a un avis sur les performances d un filtre kn en conservant la boite a air, utile, inutile ?

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Sinon j ai retrouver une courbe de puissance, si quelqu un a un mot a dire dessus.

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Merci

Salut tu peux monter ton KN dans la boîte à air, mais il te faut de gros gicleurs et jouer avec les aiguilles.
Je suis monté comme ça sur mon 7.

Bonjour,
Désolé de la réponse tardive, vu les circonstances actuelles je n ai pas trop eu le temps...
Maintenant j ai mis un filtre kn avec gicleur de 117.5
Le resultat est resté identique a avant.
J ai ensuite remonté mes aiguilles d un cran.
Le resultat est mieux mais necessite encore plus de richesse.

Maintenant je souhaite monté mes GP mais je ne sais trop quelle valeur prendre, 125 ? Plus ?

Et aussi, est ce que je px augmenter l entrée d air du KN et du GP aussi, vais-je gagné en perf avec ma ligne ou pas utile ?

Merci

As tu comparer les puits d’aiguilles et les aiguilles que tu as, avec celles des gsxr?

Je vais peut-être dire une connerie mais le problème vient peut être de la!?

Le débit possible à travers le puit d’aiguille n’est peut-être pas suffisant. Si c’est le cas tu auras beau mettre des GP plus gros, il n’y aura aucune incidence.

Un gsxf ne prend pas autant de tours qu’un gsxr.
T’as rampé n’est sûrement pas configurée pour un gsxr à haut régime.

Moi je regarderai de ce côté là, et vérifie la hauteur de cuve. 14,7mm

Ou 14,6mm plutôt

Merci !!!
Oui effectivement...
J atd des gicleurs plus gros qui devraient arriver,
A ce moment la je vais demonter ma rampe et verifier tout ca