Forum airhuile

Bonjour à tous !
Question: Est ce que certains d'entre vous ont déjà monté une chaine de distribution de gsxr 750, sur un moteur 1100 de la même année?
J'ai compté une différence de 2 maillons (118 axes sur 750, 122 sur 1100)? Je pense que cela est possible mais j'ai peur que le tendeur soit à la limite....

Merci!

Pas bon pour moi quand le bloc va chauffe il va s'alonger donc ta chaîne étant plus courte sa va trop forcé donc sois bloquer le moteur au point dur sois là kc

Question intéressante, mais pourquoi vouloir faire ça ?
Allègement ?
Récup ?
Autre ?

Fais attention aux nombre de dents de tes aac (rapport au montage de ta culasse dot).

En admettant que le montage passe, ca va modifier complètement le calage de ta distribution (brin mou, brin tendu qui n'aura pas besoin de l'etre, calage très probablement "en avance...)

Je remonterait une chaine de 11 et basta.

Quel est l'intérêt d'une chaîne plus courte, le poids ?
C'est certain que le brin mou sera moins mou, le tendeur vachement sorti si c'est l'origine.
Sur le principe ça marche, tant que ça ne change pas le brin tendu, le calage ne change pas ou j'ai loupé un truc ?

merci pour vos réponses intéressantes. Le but était la recup, d'une chaîne en excellent état mais vu le tarif et la fonction de la pièce, on va pas jouer :)

rachat d'une chaîne de 11 donc :)
question distrib, je garde les aac de 11 / pignons de 11

jeanclanch73 a écrit : ↑12 mars 2020, 22:26 Quel est l'intérêt d'une chaîne plus courte, le poids ?
C'est certain que le brin mou sera moins mou, le tendeur vachement sorti si c'est l'origine.
Sur le principe ça marche, tant que ça ne change pas le brin tendu, le calage ne change pas ou j'ai loupé un truc ?

Le calage changera très légèrement même si tu cale aux repères.
En effet, les patins de distribution appuieront moins sur la chaine, du coup ca modifie la rotation de l'arbre à cames en position calage.

Dans certaines coupes promo où les pignons d'arbre à cames reglables sont interdits on peut jouer sur le calage avance/retard avec des patins de chaîne de distribution plus ou moins usés.

Une culasse rabotee te donne du calage retard.

...

cieb a écrit : ↑15 mars 2020, 20:19

jeanclanch73 a écrit : ↑12 mars 2020, 22:26 Quel est l'intérêt d'une chaîne plus courte, le poids ?
C'est certain que le brin mou sera moins mou, le tendeur vachement sorti si c'est l'origine.
Sur le principe ça marche, tant que ça ne change pas le brin tendu, le calage ne change pas ou j'ai loupé un truc ?

Le calage changera très légèrement même si tu cale aux repères.
En effet, les patins de distribution appuieront moins sur la chaine, du coup ca modifie la rotation de l'arbre à cames en position calage.

Dans certaines coupes promo où les pignons d'arbre à cames reglables sont interdits on peut jouer sur le calage avance/retard avec des patins de chaîne de distribution plus ou moins usés.

Une culasse rabotee te donne du calage retard.

...

Une explication claire et nette merci Cieb
Perso je n'aurai jamais osé mais dans ce cas 2 maillons ça fait une longueur conséquente...trop peut être ????

willy201170 a écrit : ↑15 mars 2020, 20:25

cieb a écrit : ↑15 mars 2020, 20:19

jeanclanch73 a écrit : ↑12 mars 2020, 22:26 Quel est l'intérêt d'une chaîne plus courte, le poids ?
C'est certain que le brin mou sera moins mou, le tendeur vachement sorti si c'est l'origine.
Sur le principe ça marche, tant que ça ne change pas le brin tendu, le calage ne change pas ou j'ai loupé un truc ?

Le calage changera très légèrement même si tu cale aux repères.
En effet, les patins de distribution appuieront moins sur la chaine, du coup ca modifie la rotation de l'arbre à cames en position calage.

Dans certaines coupes promo où les pignons d'arbre à cames reglables sont interdits on peut jouer sur le calage avance/retard avec des patins de chaîne de distribution plus ou moins usés.

Une culasse rabotee te donne du calage retard.

...

Une explication claire et nette merci Cieb
Perso je n'aurai jamais osé mais dans ce cas 2 maillons ça fait une longueur conséquente...trop peut être ????

Y a matière à discuter mais c'est clair qu'une culasse rabotée modifie sensiblement le calage, en changeant la distance entre vilo et arbre à cames, le pas de la chaîne neuve étant défini, c'est forcé que pour que le brin soit tendu, les arbres vont tourner de quelques centièmes de degrés par la poussée du tendeur sur le brin mou.
Par contre c'est clair qu'au fur et à mesure que la chaîne s'use, le calage varie, le tendeur auto avançant, les arbres tournent....

willy201170 a écrit : ↑15 mars 2020, 20:25

cieb a écrit : ↑15 mars 2020, 20:19

jeanclanch73 a écrit : ↑12 mars 2020, 22:26 Quel est l'intérêt d'une chaîne plus courte, le poids ?
C'est certain que le brin mou sera moins mou, le tendeur vachement sorti si c'est l'origine.
Sur le principe ça marche, tant que ça ne change pas le brin tendu, le calage ne change pas ou j'ai loupé un truc ?

Le calage changera très légèrement même si tu cale aux repères.
En effet, les patins de distribution appuieront moins sur la chaine, du coup ca modifie la rotation de l'arbre à cames en position calage.

Dans certaines coupes promo où les pignons d'arbre à cames reglables sont interdits on peut jouer sur le calage avance/retard avec des patins de chaîne de distribution plus ou moins usés.

Une culasse rabotee te donne du calage retard.

...

Une explication claire et nette merci Cieb
Perso je n'aurai jamais osé mais dans ce cas 2 maillons ça fait une longueur conséquente...trop peut être ????

2 maillons me genent pas forcément.
Mais il faut avoir conscience du leger décalage de distribution (pas forcément gênant).

Et d'autres impératifs qui me viennent pas à l'esprit (mais qui ont fait que les ingénieurs suz ont mis 2 maillons de plus).
Peut-être juste la hauteur de cylindre superieure due à la course des pistons plus importantes, peut-être et surement d'autres facteurs aussi (patins de distribution d'épaisseur différentes entre 750 et 1100...)

Oui c'est vrai ..en plus il n'a pas la même culasse si j'ai tout suivi en plus de la boîte 6

Pour Jeanclanch; bien pensé l'usure de la chaine de distri...

Pour Boris: as tu contrôlé la.hauteur plan de joint culasse/centre des arbres à cames?

Vu que tu es passé en culasse dot, les arbres à cames sont peut-être plus bas?

Ca expliquerai peut-être le pourquoi tu peux monter une chaine de 750?