Forum airhuile

Salut,
Toujours dans la restauration de mon 11R de 90, je me suis penché sur l’embrayage.
J’ai commandé les disques garnis et lisses mais je voulais aussi changer la cloche d’embrayage qui est beaucoup marqué !!!

Le problème, c’est que plus dispo chez SUZ.

J’ai cherché des infos sur le forum mais pas trouvé la réponse à ma question.

Puis je utiliser la cloche d’un autre modèle ? 89/91 ou 92 ou la cloche d’un 1200 bandit phase 1 ?

Merci de vos retours.

Salut, j'ai changé la cloche d'embrayage d'un 1100 de 91 pour une de 86/87 et maintenant j'ai un embrayage tout doux !, oublié la dureté du 91 !.

Très bon choix

Merci

En fait, apparemment, mon moteur préparé en 1246 de 88 à un bas moteur de 1052, en tout cas au niveau du vilo, car je n'arrive pas à mettre en place la cloche de 88, le nombre des dents differe, 72 pour la 86 et 73 pour la 88 !.

Tu es sur d'avoir bien compté ? (je connais pas les subtilités et differences entre cloches...)

ANTOINE 70 a écrit : ↑29 déc. 2019, 21:22 Salut, j'ai changé la cloche d'embrayage d'un 1100 de 91 pour une de 86/87 et maintenant j'ai un embrayage tout doux !, oublié la dureté du 91 !.

Ca marche ça ? Heureux de l'apprendre, car en effet l'embrayage des culs ronds est raide.
Je suppose que ça vient du fait que sur culs ronds, c'est un embrayage à diaphragme, alors que sur culs carrés il est à ressorts et donc progressif.
Mais as-tu changé l'embrayage complet, cad diaphragme remplacé par ressorts ?

Je pense que tu as également modifié les rapports de transmission, passant le primaire de 72/46 (culs ronds) à 73/45 (culs carrés), soit une différence de 3,6%

ANTOINE 70 a écrit : ↑30 janv. 2020, 21:30 En fait, apparemment, mon moteur préparé en 1246 de 88 à un bas moteur de 1052, en tout cas au niveau du vilo, car je n'arrive pas à mettre en place la cloche de 88, le nombre des dents differe, 72 pour la 86 et 73 pour la 88 !.

Pour les 11R86-88 (culs carrés, moteur 1052), le rapport primaire est 73/45.
Pour les 11R89-92 (culs ronds, moteur 1127), le rapport primaire est 72/46.

Une chose est sûre, mon ami à donc mis la cloche de 86 et l'intérieur de la 88, merci pour les infos

ANTOINE 70 a écrit : ↑01 févr. 2020, 11:52 Une chose est sûre, mon ami à donc mis la cloche de 86 et l'intérieur de la 88, merci pour les infos

Quand tu parles de 88, je suppose que tu fais erreur et veux parler de 89, c'est bien ça ?
Car le 11R88 est identique (à qqs détails près) aux 11R86-87 ; la seconde génération arrive en 89 pour les 1100, le moteur par exemple passe de 1052 (en 88) à 1127 (en 89).
Le 1100 a toujours eu un an de retard sur le 750, la seconde génération de 750 elle, est bien arrivée en 88.

Je ne sais pas de qu'elle année est mon bloc, je pensai que c'était un 88, je ne pensai pas non plus qu'il y avait des différences entre le 88 et le 89, bref, un poireau quoi !, mais je vois que je suis bien entouré !

La première chose est de bien identifier la machine et le moteur que tu as, sans ça tu vas partir en vrille !

J'ai un châssis de 750 88 avec la carte grise qui va avec, donc sur, le moteur est un 1127 préparé mais je ne sais pas avec certitude de qu'elle année il est ?

Je vais monter un carénage de 750 de 91, j'aime ce modèle !, et pour l'arrière, une coque mono roca