Forum airhuile

J'en ai déja parlé il y a quelques temps, sais plus où, donc je rappelle.
Mon 11R87 a toujours son moteur d'origine, un 1052, avec sa rampe BST34 spécificités 06B00 et sa boite à air.
Le 11R88 de Madame est équipé avec un 1127 de 11R89, une rampe BST34 spécificités 06B00 et la BAA du 11R88.
Je consommais environ 15% de plus que Madame.
Il y a qqs mois, je sentais qqs ratés sur mon 11R87, je connais ce phénomène, les membranes commencent à se percer.
J'avais en stock une rampe BST34 spécificités 06B60, elle est strictement identique à la 06B00, c'est juste l'assemblage des carbus qui diffère.
Cette rampe était dans un état visuel tel que je l'ai montée sans l'ouvrir sur mon 11R87.
Résultat : je consommais 10% de moins que Madame.
Puis récemment ce fut le tour du 11R88 de Madame de ratatouiller de temps en temps. Symptomes identiques, cause identique, et remède identique. En outre, Madame consommait ces derniers temps 10 L/100km, ce qui paraissait un peu élevé.
Sauf que cette fois ci, ça fait des mois que je planche sur la rénovation d'une rampe, j'avais une autre 06B00 en stock, et les pièces neuves.
Hormis les carbus et cuves, j'ai tout changé à neuf sauf : flotteurs, papillons avec leur axe et joints.
Boisseaux avec leur membrane en provenance d'Italie.
Ressorts de membrane de chez Triumph.
Plongeurs de starter de chez Triumph.
Vis d'air (en laiton et non pas acier) avec ressort rondelle et joint RPC (république populaire de chine)
Pointeau avec puits joint et filtre marque KEYSTER chez motokristen.
Rondelle joint de GP (en laiton) sur ebay.
Joint cuivre de vis de prise de dépression sur ebay.
Clips d'aiguille des USA.
Visserie standard chez FIXNVIS (Cergy) ; j'ai tout monté en TORX inox.
Joints toriques sur 123roulement.
Vis de ralenti chez Triumph, avec déport du réglage sur coté gauche, sous la tirette de starter.
Le reste chez Mikuni allemagne (Topham) : aiguilles, tubes d'émulsion, entretoise et rondelle d'aiguille, guide boisseaux, vis de purge, vis de puits de pointeau, gicleurs, ressorts de vis de syncro, axes de flotteurs etc...
J'ai effectué un préréglage, en utilisant un foret diamètre 1,2mm comme pige passant entre papillons et alésages des carbus.
Ensuite monté cette rampe sur le 11R88, grosse galère pour remettre en place les manchons de la BAA.
Puis réglage syncro avec l'appareil digital SYNX de louis.de ; j'en ai profité pour comparer avec la carbtune, y'a pas photo, le SYNX c'est vachement mieux !
Résultat, j'ai mesuré les consos à l'occasion de virées locales avec nos potos Toulonnais venus nous rendre visite.
Roulage ville, routes de montagne, autoroute, aux limitations pour sauvegarder les permis, et qqs accélérations pour se faire plaisir.
Mesure sur 175 kms :
Madame et son 11R88 : 5,3 L/100km
Moi-même en 11R87 : 6,2 L/100km, soit 17% de plus que Madame.
Quelques potos avaient prétendu à une époque consommer environ 6,5 L/100km et j'avais peine à les croire ; maintenant, je comprends comment c'est possible : avec une rampe en bon état !

sans aller aussi loin dans la rénovation carbu, j'ai vécu ce que tu dit il y a quelques années.. j'en avait parler sur le topic de mon 11r a l'époque.
la moto déconner plein tube, "n'avancait plus" et bouffer plus de 8l/100km

j'ai juste désassembler toute la rampe qui était dans un sale état, passer a l'ultrasson, et tout remonter (en controlant que tout était d'origine), puis repris les réglages de base de la rtm, synchro/richesses... et je suis descendu a env 6/6.5l aux 100km

depuis, j'ai pas trop fait gaffe, mais je ne met pas la réserve avant 250km, donc la conso n'a pas trop bouger je pense

Merki pour ton retour l'ami .
Je ne poste ^pas beaucoup en ce moment car debout à 03h30 pour le boulot ; retour à la maison vers 16h00 ;
complétement cassé

Pour te remercier de tes retours et de ta prose ...