Forum airhuile

Salut à tous, y aurait-il quelqu’un qui s’y connaît très bien en amortisseur Fournales ?

C'est quoi le problème ?

Je voudrais savoir la pression maxi et comment modifier le débattement.

Il me semble que la pression maximum conseillée chez fournales est de 20 bars (lu il y a quelques annees je sais plus où ).

Mais... la pompe haute pression fournie par Fournales gonfle jusqu'à à 30bars (ce qui équivaut à un ressort de 30kg).
Et doppler (la marque des p'tits jeunes en 50), fournit d'origine (tzr 50, rieju 50) des amortos à air gonflés à 21, 22 bars.

Pour diminuer l'entraxe, il faut le demonter: utiliser 2 tasseaux visses l'un contre l'autre, metre un coup de scie à cloche du bon diametre (celui du corps d'amortisseur) au niveau du contact entre les 2 tasseaux.
Ca te crée un outil de serrage de corps d'amortisseur en bois (qui evitera d'abîmer l'amortisseur au démontage).
Puis tu dessere la partie qui fait bouchon.

Attention: degonfler l'amortisseur avant.
De l'huile va couler; tout recuperer (pour avoir la bonne quantité à remettre; et aussi la bonne viscosité).

Puis tournage/fraisage pour "rapetisser" le tout.
Plan jojolabricole realisable avec disqueuse et ponceuse à bande éventuellement, mais pas facile. (il y a des joints toriques qui se mettent dans des gorges pour l'étanchéité)

Attention aussi; si la pression que tu vas mettre à l'amortisseur est très supérieure à celle d'origine; l'hydraulique (regit par l'huile receuillie (ou pas...) au debut du démontage) sera dans les choux: obligé de travailler sur la quantité et la fluidité d'huile pour gerer l'hydraulique (la pression d'air c'est la dureté ressort).
Donc demontage d'amortisseur obligatoire à chaque fois pour travailler sur l'hydraulique (il y a quand même quelques clapets la dedans ) le temps de trouver la bonne.

Tu me parle de cette pièce ?

Oui, une des extrémité si jamais tu veux diminuer l'entraxe.
Mais la ce serait plutot l'extrémité à gauche sur la photo d'abord.
Pour demonter l'extrémité qui est à droite (sur la photo); il faut deja ouvrir côté gauche puis inserer une douille à creneaux (j'ai utilisé une douille d'ecrou de bras oscillant ) pour bloquer le tube chromé (celui la il faut pas l'abimer) et ensuite inserer un axe à l'extrémité de droite pour pouvoir devisser.

La tu as juste une bout de tasseau avec le coup de scie à cloche.

Le corps d'amortisseur qui se met dedans. Il faudra refermer et boulonner les 2 tasseaux.

Une extrémité de démontée.
On aperçoit l'huile en emulsion (bien maintenir l'amortisseur verticalement sur la fin du démontage)

Le joint torique sortit de la partie femelle.
Il est normalement maintenu par une gorge sur la partie male, remplacé par moi même par un chanfrein. (cet amorto a été raccourcis par moi même...disqueuse, ponceuse à bande ).
Mais tournage bienvenu...

Gros plan sur le chanfrein.

C'est la qu' il te faut une douille à creneaux (si jamais tu veux demonter l'autre extrémité).
Il y a normalement un jeu de clapets (pas sur la photo )de ce côté (maintenus ici au centre par une vis de 6)

La douille à creneaux (disquee il y a 20 ans, j'ai progressé en finition depuis... ).

On voit que c'est pas d'origine...

Avec la 1ere serie de clapets en fond (detente)

La tete d'amortisseur démontée en arriere plan.

En 1er plan, vue sur le 2eme chanfrein (l'amortisseur tenait à 24bars...)

L'amortisseur démonté casi entièrement (il reste encore les joints spécifiques dans le corps de celui-ci); ca m'a pris 5min avec "l'habitude"...
C'était pas le cas au premier démontage .

On aperçoit le ressort d'aide à la butée.

Il y a des clapets, et pour la compression et pour la detente.

Du coup tu peux le raccourcir d'autant que tu veux par tournage.

Bien faire attention donc:
à la quantité d'huile
à la position respective des clapets
à degonfler l'amortisseur AVANT demontage (une 20aine de bars qui te saute à la tête via une extrémité... )
ne pas rayer la partie qui coulisse dans les joints

Tu aura peut-être quelques différences mais ca devrait pas mal t'aider...