Forum airhuile

Salut.

N'ayant pas eu de réponse sur le fil dédié à ma prépa, je repose ma question ici.

Lors du remontage de ma culasse, j'ai suivi scrupuleusement la RMT, qui dit de placer les joints toriques sur les gougeons, puis de placer le joint de culasse et enfin la culasse.
Mon doute vient du fait que le joint de culasse reposait sur les toriques, alors qu'on pourrait penser que ceux-ci s'insèrent dans les trous du joint.

J'ai quand même remonté la culasse, serrée au couple. Ca a l'air d'aller mais je ne pourrais pas faire tourner le moteur avant un moment, la moto étant en cours de remontage.

Y a un problème pour vous, ou c'est normal?

Sboub

Demande à Mat entre autre, tu auras une VRAIE réponse !
Ça servira à d'autres et à moi aussi....

Pas trouvé Mat dans la liste des membres...

Je ne me souviens pas de difficultés particulières. Il faut mettre les 6 joints toriques dans leur logement et le joint de culasse par dessus. Les trous du joint de culasse entourent les joints si ma mémoire est bonne. Là où il fait faire gaffe, ce sont pour les toriques des goulottes de descente d'huile. On enquille les goulottes sur le bas dans le carter supérieur avec plein de graisse. Pour leur haut il faut retravailler la culasse à la dremel pour arrondir les entrées d'emboitement. ça arrive trop souvent d'"écorcher" un joint sans s'en rendre compte. Comme ça, très peu de risque que ça arrive avec un montage à la graisse ou à la pâte d’étanchéité (je fais à la graisse). Il faut, je pense, changer les 4 joints toriques à chaque démontage.
Pour le serrage de la culasse, il y a souvent des erreurs dans la RMT. Les écrous borgnes et les rondelles en cuivre se mettent là où les tiges ressortent du moteur pour faire l'étanchéité.

sboub a écrit : ↑16 juil. 2019, 09:37 Pas trouvé Mat dans la liste des membres...

Tu l'as pas trouvé mais lui t'as bien trouvé.... Dégourdi ce Mat !

j'ai vu le mot "culasse", ça m'a attiré!

<mat> a écrit : ↑16 juil. 2019, 11:04 Je ne me souviens pas de difficultés particulières. Il faut mettre les 6 joints toriques dans leur logement et le joint de culasse par dessus. Les trous du joint de culasse entourent les joints si ma mémoire est bonne.

Voilà, c'est bien mon problème. Je pense que je n'avais pas les bons joints toriques, ou le bon joint de culasse. J'ai dû m'emmêler les pinceaux entre les pièces de GSXF 750 (d'où vient ma culasse) et de GSX1200. Et effectivement, ce ne sont pas les mêmes références sur ces deux modèles... D'ailleurs, de mémoire, je crois que les joints ne logeaient pas dans leurs logements.

Bon, ben, j'ai plus qu'à racheter tout ça. Ca fait l'erreur à 130 balles

Bon, il vaut mieux s'en rendre compte maintenant qu'après avoir tenté de démarrer la moulin.

Au pire, si le joint de culasse est le bon, je peux peut-être le réutiliser vu que le moteur n'a pas tourné? Ou bien une fois serré au couple, c'est fini?

oui ça me dit vraiment quelque chose!!! il doit effectivement y avoir des joints toriques de culasse air/huile de 2 modèles différents qui ne sont pas interchangeables.
Il me semble bien avoir vu ça lors d'un remontage de culasse, ça m'avait surpris!

Voilà j'me souviens!
J'avais acheté un kit joints moteur "made in Japan" pas cher sur ebay pour 750 gsxr cul carré (il me semble) pour remonter un 1216. Vu qu'on met un joint de culasse différent, tout est compatible sauf le joint d'embase et ... les 6 petits joints en questions!

Ok, et merci pour ta réponse au fait.
Je vais commencer par commander les 6 joints chez Suz .

Ca m'apprendra à faire de mauvaises économies.

Si ton.moteur a pas démarrer tu peux re utiliser ton joint de culasse.
Moi-même j ai déjà re utiliser un joint de culasse "usagé"mais faut pas le dire les mécanos aiment pas ça :)

pareil après une centaine de bornes car je m'étais aperçu que mon moteur suintait par l'embase!

Chez Ducat, on ne remplaçait les jts de cucu que en cas de fuite, sinon, on les remontait tel quel (sur les desmoquattro, il faut déculasser pour les réglages soupapes)

oui sboub tu peux remonter ton joint pas de soucis au pire tu reserrera ta culasse après 500 kilometres ca se fait sur les vieille japonaise des années 70 80 je vois pas pourquoi on pourrait pas le faire sur un 12

Bon,

je m'étais effectivement planté dans les références de joints toriques. J'ai mis des joints de Inaz 12, tout est nickel.
On continue le montage!

Salut,

je n'ai plus que le jeu aux soupapes à faire avant de fermer la culasse.

La RMT indique de verser 50 cm3 d'huile dans chaque poche de culasse. Mais, c'est quoi une poche de culasse? C'est la petite cuve en tôle maintenue par une vis?

Merci à vous.

Sboub